在昨日的2010国际船东及服务年会上，中国外运长航集团有限公司总裁助理李甄对2010年下半年国际干散货市场进行预测和分析。

　　铁矿石市场

　　向中国出口的铁矿石现货价格将升至每吨95美元

　　世界铁矿石贸易量上半年为4.59亿吨，下半年预计为5.58亿吨。根据五位分析师的预估值中值，今年年底前向中国出口的铁矿石现货价格将升至每吨约95美元上下，上半年底则为每吨70美元左右，这主要是因为除中国以外的需求终于将开始改善。麦格理分析师Jim Lennon说：“今年第四季和明年上半年，除中国以外的国家对铁矿石的需求将从非常低的水准上复苏，因钢铁厂商的去库存化结束并且加快生产。”

　　煤炭市场

　　全年煤价净进口大幅增长趋势不变

　　世界煤炭贸易量上半年3.89亿吨，下半年预计3.585亿吨。今年上半年我国煤炭进口量8100万吨，下半年预计跌至5950万吨，平均每月990万吨，比上半年下降27%。如果国际煤炭价格继续保持上升的趋势，下半年国内煤炭进口量将会进一步减少。国内煤炭供需状况目前较为宽松，同时，石油价格回升趋势明显，因而下半年国际煤炭价格持续走高的可能性较大。虽然下半年煤炭进口量会有所减少，但是全年煤价净进口较去年相比，大幅增长的趋势是不会改变的。

　　趋势预测

　　BDI指数平均值在3000点左右

　　下半年国际干散货运输市场将会处在一个相对平衡的状态，出现运价大幅上扬或下跌的可能性都不太大。预计市场走势仍将保持震荡盘整态势，BDI指数（反映国际干散货运输市场行情）波动将更加激烈。初步预计2010年下半年BDI指数平均值在3000点左右，与上半年持平。但步入2011年第一季度后，大量新船的交付将对船东提出更加严峻的挑战。

　　航运中心的形成与发展是市场行为和政府作为共同作用的结果，当中的关键是政府的作为一定要依循航运中心的形成与发展规律，按市场和经济规律办事，重点在于运用政策导向，为市场的良好和高效运行创造良好的法制、金融、税务、营商、生活等综合环境，形成和发挥比较优势。

　　目前，全球公认的国际航运中心有伦敦、纽约、新加坡和香港等。这些航运中心都是拥有优越的经济地理环境和得天独厚的港口发展条件的港口城市，在其城市经济发展过程中，先是形成和发挥交通枢纽作用，接着利用交通便利和运输成本低的优势发展加工贸易和制造业，进而催生物流业、航运业及贸易业，这些行业的发展又引来和推动金融业的发展，金融业的发展反过来又大大推动和提升上述产业的发展。如此良性循环，就逐步形成如今的航运中心。

　　作为国际航运中心的核心特征是有发达的港口服务业、发达的船舶运输业，发达的为港口及船舶运输服务的相关行业与业务。国际航运中心同时也是金融中心和贸易中心，其中的核心是金融中心，没有金融中心的支撑，就无法形成航运中心和贸易中心。由于每个航运中心都是逐步形成的，是随着时代的变迁和环境条件的变化而不断变化发展的。

　　世界上的港口城市不计其数，但是最终能发展成为航运中心者却寥寥无几。对于航运中心的形成与发展来说，相对于地理环境和港口条件这些硬件，城市的法制、金融、税务、经济、文化等综合软环境更为重要，而在这些软环境的建设中发挥核心作用的无疑只能是政府。比如，如果没有自由港政策，没有优越的法制环境，没有优惠的税收政策，没有开放自由的金融政策，就不可能有今天香港的航运中心的功能，而制定实施这些政策的只能是政府；至于新加坡航运中心的形成与发展（包括新加坡整体经济的发展）则更是由政府全面主导并获得巨大成功的典范。