有经纪商称，这3艘船目前在熔盛董事长及首席执行官陈强的掌控之下，且正是他在对外推销。但陈强的一位发言人否认与之有任何关联。

近期有3艘正在经营的海岬型船与一系列共8艘巴拿马型新造船被挂牌兜售，而它们的背后船东却始终不肯露面。据市场传闻称，卖船的可能是造船商 – 熔盛重工的内部人员。

不过熔盛方面已断然否认与这些船的归属有任何关联，且与船舶技术管理方 - Fleet Management相熟的人士也做出类似表态。与此同时，也有人称这些船其实属于香港来宝集团(Noble Group)。

至《贸易风》截稿前，尚无法联系到来宝集团寻求置评。

这当中，已投入商业经营的3艘船目前在为中国国有企业 -招商局集团（China Merchants Group）服务。

兜售这些海岬型船的是一些德国经纪商。他们说自己是代表中国相关方行事。

据了解，所涉船只分别为17.6万吨级的C Grandeur轮、C Prosperity轮（均造于2011年）与C Phoenix轮（造于2012年）。之前该系列中还有1艘C Frontier轮（造于2012年，现更名为Stella Grace轮），但后来被卖给新加坡的Cara Shipping。

自交付之后，这批船就按中长期租约，先后为Oldendorff Carriers、SwissMarine及 Augustea Bunge等公司服务。至于它们的受益船东究竟是谁，无论从经纪商的报告还是标准数据库来看，似乎大家都吃不准。

所有11艘船均属于2011年晚些时候在香港成立的一批特殊目的公司。据《贸易风》了解，其中的海岬型船最初是由土耳其的Kiran订造，然后作为转售船售予德国的Dr Peters。后者“因某些缘故”又撤购这些船，但据悉之后还是以光租形式拿下。不过这份光租协议最终仍以失败告终。

有经纪商称，这3艘船目前在熔盛董事长及首席执行官陈强的掌控之下，且正是他在对外推销。但陈强的一位发言人否认与之有任何关联。

也有消息人士称，这批海岬型船其实属于一家新成立的香港公司 - Yes Power Corp Ltd。

韩国散货船船东Chang Myun的一名官员则称，尽管根据标准数据库里的记录，公司似乎是这些船的船东，而且他们家的船也确实多爱用“C”作为前缀，但其实公司与这些海岬型船及巴拿马型船均无关联，

上述巴拿马型船为7.6万吨级，且最近才分别获名C Gerrald轮、C Dundas轮、C Yonge轮、C Moffat轮、C Buswell轮、C Robson轮、C Mowbray轮与C Fortune轮，之前仅知道它们在熔盛建造时的船体编号。根据香港企业注册信息，这些船正好与2012年4月至5月间在香港成立的特殊用途公司一一对应。

据了解，熔盛手头有一大批设计偏旧的巴拿马型船急待脱手，当中有不少是与中国能源公司及融资租赁商合作订造，而上述船只就是其中的一部分。

消息显示，对这些巴拿马型船有兴趣的买家都是与船厂方面直接洽谈，并没有任何第三方加入。由于它们都是非环保设计的旧款船，再加上卖方的价格预期上涨，导致客户的询价热情大减。经纪商认为，最终恐怕得给出较大的折扣力度才能卖掉。

据一位二手船经纪商估算，“实际点的话，2100到2200万美元到顶了。”