“铁建拖01”成功救助遇险船舶“国良69”
2014-9-23 11:11:16 来自:航运在线   已有 人参与 发表评论

  航运在线9月23日讯 2014年9月21日,中国铁建港航局集团有限公司船舶工程分公司的“铁建拖01”船,成功救助了一条遇险船舶及其船上7名船员,避免了一起可能发生的重大海上交通事故。

  9月21日12时,船长李长军接到福州海事局的电话,经确认在平潭苏澳水域一船名为“国良69”的船舶正在走锚。受第16号台风“凤凰”影响,气象、海况条件极其恶劣,该船两条锚链全部断掉,8节锚链与锚丢失,舵机失控,船舶空载,由于受风面积大,在风浪流的影响下“国良69”轮朝平潭海峡大桥方向漂移,漂移速度达到4至5节,一旦完全失去控制,后果不堪设想。

  险情就是命令!接到电话,船长立刻上驾驶台命令机舱备车,甲板部马上起锚。船长则继续与福州海事局联系,获得遇险船目前位置及其无线电通信频道,并与其船长取得联系,询问清楚其船舶大小、吨位及目前状态,与之共同协商救助方案。

  12时30分,我船锚离底、车已备好,由于风浪过大,船长亲自操舵,驶向遇险船舶。船舶一出避风锚地,由于受到“凤凰”影响,风力一度增大到十至十一级,风速达30米每秒,海面巨浪滔天,我船只能以7到8节的速度航行。全体非值班船员,则顶着狂风巨浪在甲板准备缆绳等救助设备,以备用最快的速度救助遇险船舶极其船员,时间就是生命,我们快一步,遇险船舶和平潭海峡大桥就少受一点威胁。

  14时20分,我船抵达遇险船所在位置,此时遇险船“国良69”距离平潭海峡大桥已不足2海里。然而由于风浪过大,船舶摇晃剧烈,遇险船顺风流而下的速度又很快,我船很难接近遇险船舶,带缆就显得愈加困难。千钧一发之际,经验丰富的船长,抓住船舶相对稳定的时机,迅速将我船靠过去,我船船员人把人顶住大风浪,将我船首缆带上“国良69”轮,稳定住了遇险船舶。虽然暂时稳定,但远远没有脱险,由于风浪太大,我船再也无法接近遇险船,则主拖缆无法带上“国良69”,眼看着船舶还在继续接近平潭海峡大桥,所有人都捏上一把汗。此时当显示了我船的优越性,360度全回转拖轮倒车依然可以操纵,船长当机立断,决定暂不带其他缆绳,倒车拖带拖离大桥附近水域。

 

“铁建拖01”船与“国良69”船船员齐心协力顶着风浪带缆

  14时55分我船将遇险船拖带到离大桥相对较远的深水区时,船长与“国良69”船船长联系协商,并报告福州交管中心解开首缆,带船尾主拖缆,吊拖前往安全水域。征得同意后,两船船员齐心协力,顶着风浪,费尽九牛二虎之力将首缆解下,并将船尾缆绳带上遇险船。可是谁曾想这直径84毫米的缆绳在此时的风浪之下,竟然如此的不堪一击,我船吊拖遇险船不到5分钟时间,缆绳骤然绷断,“国良69”再一次进入失控状态,好在两船船员均没有造成人员伤亡事故。

  真可谓“屋漏偏逢连阴雨”,缆绳断裂后,“国良69”主机又遭到损坏,陷入完全失控状态,并随着风浪以极快的速度向大桥漂去。船长李长军立刻操船掉头,并命令船员再次准备首缆,首要的是先稳住失控船,以免造成重大事故。眼看着船舶越来越接近平潭海峡大桥,而风浪又毫不留情地肆虐着,船长利用丰富的经验及精湛的操船技艺,将我船船头抵上“国良69”的船首,所有船员把握住时机,迅速将缆绳带好。船长立刻倒车减速,稳步操船,再次在距离大桥0.5海里的位置稳定住失控船舶,并倒车吊拖龟速远离大桥。船长立刻联系福州交管中心,报告现在虽然已初步稳定,但不是长久之计,并申请安排其他船舶协助救援。

“铁建拖01”船大管轮杨涛时刻现场监视拖带及缆绳受力情况

  17时许,另一条救助拖轮“腾峰168”抵达,我船于海坛海峡5号灯浮处与之会合。由于我船已基本稳定住“国良69”,“腾峰168”轮很快便将船尾主拖缆带好,进行吊拖,我船则不解缆绳,随后伴航并协助,两船共同协助遇险船舶稳速前往安全水域避台。

  原以为一切已稳定,各位船员终于可以缓一口气了,等待我们的将是深水锚地,我们将顺利救助“国良69”脱险。然而,天不遂人愿,等待我们的是更加残酷的考验,俗话说“福不双至,祸不单行”,果然如此。

  18时30分,“腾峰168”的主拖缆也因经受不了如此大的风浪,又一次绷断,“国良69”随风流疾驰而下,船长眼疾手快立刻操船避让,并再一次将其稳定住。可是,虽然稳定住了,但是“腾峰168”轮再没有结实的缆绳,不能继续拖带;由于风浪过大,又不能从我船过渡缆绳过去。最后,经过百般协商,“腾峰168”还是决定退出战斗,返航回去了。

  我船又一次独立倒拖“国良69”船龟速驶向安全水域,船长立刻安排全体船员准备船尾钢丝缆。由于我船倒车顶风顶浪拖带航行,船尾甲板上浪非常严重,船员们艰难地登上船尾甲板,顶着风浪准备钢丝缆,海风一次次的吹倒,海水一股股的浇灌,而船员们为了我们的同胞一次次地坚持着。待我们备好了钢丝缆,决定将要解掉首缆时,却发现在之前的带缆过程中,我船缆机被拉坏,已不能收回放出去的缆绳,救助再一次陷入困境。船长只得再次联系福州交管中心,汇报情况并请求安排其他船协助救援。 

“铁建拖01”船用首缆拖带“国良69”在狂风巨浪中艰难地倒拖航行

  19时30分,又一条拖轮“利亚拖”轮抵达,并在我船协助下顺利带上主拖缆,进行吊拖。然而,其动力太小,在这样的风浪下,根本无法拖动“国良69”,我船必须在船长精确地操纵下顶推,以协助“利亚拖”轮拖带航行。船长立刻汇报福州交管中心,并协商下一步的方案,经确认决定拖往竹屿港抛锚避风。

  20时15分,所处海域风浪减小,福州交管中心安排我船改为傍拖,协助“利亚拖”轮进行拖带。船长立刻把所有船员叫上驾驶台,根据丰富的经验向我们安排好每一步的操作。之后把握时机操船将船头顶上“国良69”,接回我船首缆的另一端,挂到我船船首缆桩,以免缠绕螺旋桨。随后靠上“国良69”船左舷,船员们迅速带上船首、船尾缆绳并加以固定,最后在船中带上110毫米缆绳,以防发生意外。我船顺利完成傍拖,拖带“国良69”驶向竹屿港,两船在风浪中左右摇摆着,摩擦出友好的火花。

  22时10分,在我船和“利亚拖”轮的共同努力下,“国良69”被顺利拖带到竹屿口水道,此处有山体作为依傍,风浪很小。由于即将落潮,而我船吃水较大,船长担心水深不够导致我船搁浅,提出让“利亚拖”轮单独拖带进港,但是“利亚拖”轮又担心自己拖力不够,并反复强调熟悉水域,可以保证肯定适航,请求继续伴航协助拖带。

  23时10分,三船顺利通过竹屿口水道,抵达竹屿港。船长李长军报告福州交管中心,并请求解缆原路返航。在征得交管中心同意后,我船与“国良69”顺利解缆,7位被救船员向我船船员表示感谢后,我船沿原航线返航。

  此次抢险救援行动,我船船员顶着狂风巨浪,在各种惊险之中,通过近12个小时的艰苦奋战,避免了一场重大的海上交通事故。我们虽然经历了艰苦与危险,但是我们的努力,直接导致保全了“国良69”船,保全了7名船员的生命,保证了平潭海峡大桥不受损害。

  此次行动意义重大,船员自身得到了锻炼,公司员工通过了考验,遇险船及其船员生命、财产得以挽回,海事事故得以避免,更为中国海事大风浪中成功救助失控遇险船舶添加了一起经典案例。通过此次救援行动,“铁建拖01”船更加成熟,中铁建港航局水工产业更加成熟。我为参加此次救助而自豪,我为身为“铁建拖01”的一员而自豪!

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铁建拖01 救助 国良69 
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