这家矿业巨头在上周发布的整体市场预测报告中指出，今年中国钢铁生产的需求将落后于铁矿石的供应，且中短期而言，这种差距还会拉大。

长期来看，中国经济正经历结构型调整，它对建筑与基础设施的投入将不断缩减，并导致钢铁生产在未来15年内都很难回升。这也将令铁矿石海运需求的格局产生重大变化。

尽管如此，必和必拓对自己产品的销路仍充满信心，这也从侧面支持了某些船东与分析师的正面预期，即只要矿石供应源源不断，市场尚不至于被需求放缓打垮。

在船舶经纪行Banchera Costa主管研究的Ralph Leszczynski表示，“我同意矿业公司目前遇到点麻烦。过去12个月来，铁矿石的价格已经跌去逾30%，且看似仍未见底。”

“和航运业的运力过剩问题一样，目前的局面很大程度上都是自食其果。但我认为就铁矿石供应充足及由此导致的价格下跌而言，它只会对航运市场有利。” 

必和必拓强调称，近段时间它一直在为增效减支做准备，并采取包括改用大型船等举措，而非投资建造新船。尽管如此，它对海运矿石的需求并未完全失去信心。该矿商认为，尽管需求将远远跟不上供应的增长速度，但还是能实现平稳增长。这其中的主要依据是中国正在进行经济转型，以及海运矿石相对中国国内及印度的产品仍具有价格优势。

就现阶段而言，大量充斥市场的矿石供应的确令中国钢铁产业有些消化不过来。必和必拓针对每年前6个月作出的年化估算表明，从2013到2014年，矿石供应的增量达到约1.4亿吨，而同期的需求增幅仅为5500万吨左右。

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