新华网宜昌１０月３１日电（记者梁建强、李思远）“青滩、泄滩、崆岭滩，呦嘿，滩滩都是鬼门关……”暗礁林立、险滩密布的峡江两岸，雄浑的号子声曾长期在群山中回响。

　　“三峡工程建成蓄水以前，川江的航道中，不少江段还需要人力拉纤。”有着近４０年航行经验的“老船长”冯功勇介绍，“尤其是在枯水季节，船只必须通过绞滩通行。”

　　那时，船过川江，总要伴着拉纤的纤夫们高亢的号子声。江水奔腾，号声连绵。

　　由于航道窄、弯、浅、险，川江航道同样事故多发。搁浅、触礁、翻船……造成人员伤亡和财产损失的悲剧不时出现。“那时，过川江，就是过‘鬼门关’。”冯功勇说。

　　截断巫山云雨，高峡出平湖。１９９４年，三峡工程的动工兴建，为川江航运掀开了崭新一页。

　　交通运输部长江航务管理局三峡办副主任郭涛介绍，三峡工程蓄水后，极大改善了川江的通航条件，库区干线航道尺度明显增大，重庆朝天门至湖北宜昌航道维护水深从２．９米提高到３．５米－４．５米，航行船舶吨位从１０００吨级提高到３０００吨级－５０００吨级。

　　川江主要险滩淹没，“自古川江不夜航”的状况不复存在。

　　“由于库区航道条件改善，船舶的载运能力和营运效率也显著提高。”长江航务管理局副局长张俊平介绍，初步统计，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的１．５吨提高到４吨－７吨，船舶平均单位油耗则下降６０％以上，单位运输成本显著降低。

　　与此同时，川江的航运安全也得以更好保障。蓄水后，三峡库区年均事故件数下降高达７２％。

　　“现在船过川江，安全多了。”武汉南油船舶管理有限公司副总经理刘江华深有感触地说，“我们公司从事原油以及危化品运输，以往过川江时很谨慎，但还是难免发生一些事故；而自从三峡工程蓄水成库，基本上没有再出现等级事故。”

　　江阔波平，三峡工程兴建以后，众多游客纷至沓来。

　　“工程建成前，乘坐邮轮来三峡旅游的游客数量只有１５万人左右，现在已经增长到每年４０万至４６万人。”长江轮船海外旅游公司副总经理顾强说，“三峡工程的建设，对于三峡旅游的拉动作用十分明显。”

　　紧邻大坝的“库首第一县”——屈原故里湖北秭归，同样因三峡工程受益明显。

　　“没修三峡工程时，秭归游客只有１０万左右，今年则有望达到７００万。”秭归县文化旅游局副局长孔刚强告诉记者，“秭归将继续打‘三峡牌’，积极融入长江大三峡旅游长线，力争到２０１５年全县接待游客突破１０００万人次。”

　　“２０年，三峡工程的兴建带来了沧桑巨变。”迎着江风，如今已是长江航运有限责任公司安全运营部部长的“老船长”冯功勇感慨颇多，“因为三峡工程，长江真正成了名副其实的‘黄金水道’。”