航运市场持续低迷，仍然有大量船舶送往各地拆解，据近期统计数据显示，在7月到9月拆解的200条船舶中，各主要拆解地送拆船舶比例如下：

印度仍然是目前最多老旧船舶去往的拆解地。中国因为价格上的劣势，在世界拆船市场所占市场份额逐渐下降。各国近期拆船价格如下：

国内钢材及废钢市场持续下跌的现象并没有明显改善，导致下游市场的销售并不乐观，船厂拆解的钢材堆积如山，全行业处在亏损状态。船厂对于争夺世界市场的待拆船舶没有动力，价格对外籍船舶船东而言无甚吸引力。多数人已经认为国内的拆船厂已经很难拿到吨位大的进口船舶。即便是靠近中国市场的俄罗斯、日本韩国等远东地区运营的大吨位船舶，如此大幅度的价格差距，剔除掉送船成本，仍然比送往国内划算。目前的状况，中国进口废钢船价格似乎只在远东地区的一些小船上才有竞争力，这些小船难以承受去往印孟的成本和风险。据中国拆船协会2014年前9个月的数据统计显示，国内进口废钢船拆解轻吨，同比下降超过四成。

以此不同的是，成交国内废钢船吨位同比增长5倍以上，与往年相比，成交国内废钢船轻吨数量在数据统计中首次超过进口废钢船。主要原因之一是国家有关部门出台的老旧船舶补贴政策，加快国内老旧船舶的报废更新。虽然拆船的价格低，但是拆船拿到的补贴甚至有超过拆船本身价值的情况。船东送拆船舶的动力足。拆船厂的竞价压力相比国际市场要小。

目前航运市场仍不乐观，运费持续低迷，燃油价格高，运营成本仍然很高，船东面临的市场环境短期内很难有显著改善。新造船陆续下水，市场仍有大量老旧船舶待拆，国内拆船价格低迷，对于想要送往国内拆的船东而言，更难以下定决心送拆船舶，不利于淘汰老旧船舶，改善市场。在当前船东、拆船企业共处的困难时期，政府补贴政策帮助了部分船东，但是却少给船厂带来利好，拆解船舶后续动力不足。近期交通运输部发布贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》实施方案，足可见政府对救助市场的重视，是否也可在政策上给予拆船企业一些帮助，例如帮助解决拆船企业税负高的问题，以减轻拆船企业压力，增强其竞争力，更大力度推动老旧船舶的淘汰，改善市场供求不平衡。