今年以来，青岛港老港区上的散货码头，开始了分批的搬家工作，先是矿石、煤炭等散货码头陆续搬到董家口港区，之后，装卸汽车、电子产品等货物的码头也要在明年搬离老港区。 

    “整个老港区正在转型升级，由散杂货码头向邮轮母港转型。”青岛港大港邮轮办主任刘文韬告诉《第一财经日报》记者，按照青岛港的整体规划，未来这里的角色将发生彻底转变，来老港区停留的，将不再是装满货物的大船，而是“高大上”的邮轮。 

    青岛港只是国内大港中看上邮轮生意的一个代表，随着近几年“坐邮轮”旅行开始在中国越来越红火，包括歌诗达在内的国际邮轮巨头们发现，他们在中国可以选择停靠的码头，越来越多了。 

    不过，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）常务副会长兼秘书长郑炜航，关注的则是邮轮经济爆发之下相关产业链所面临的投资风险。“虽然近年来邮轮市场迅猛增长，国家也支持建设邮轮码头，但现在各地都在争相兴建邮轮母港，几年后新一轮竞争必将出现。” 

    从货运到客运 

    在青岛港的老港区，煤炭、矿石和铝矾土等干散货货种的吞吐总量占30%左右，此外，还有粮食、钢材、成品油等专用码头，不过不久的将来，这里将成为青岛港建设邮轮母港的主要根据地，青岛港规划3个邮轮泊位，除了利用6号码头现有的2个泊位，还将新建一个超大型邮轮泊位，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5吨级海洋绿洲号和海洋魅力号邮轮。 

    “这几年我们下决心要做北方的重要邮轮母港，所以，包括硬件设施在内都在进行更新。”刘文韬告诉本报记者，在新建邮轮泊位的同时，配备联检大厅和免税商店等商业服务功能的邮轮母港客运中心也在抓紧建设，预计明年5月就可以投入使用。 

    对于青岛港来说，邮轮生意还算刚刚起步，今年，青岛港一共接待了2艘邮轮，一艘是荷美邮轮的阿姆斯特丹号，在青岛港只是过境经停，另一艘则是海航旗下的“海娜”号，这也是青岛港接待的第一艘纯母港（指始发港为青岛港）航线邮轮。 

    “我们正在与更多知名船舶公司接触，力争明年可以吸引20~30艘次来青岛港。”青岛港国际股份有限公司发展部副部长于晓华告诉记者，青岛市也有一个关于邮轮产业的总体规划，未来老港区将打造成一个集文化休闲、商业贸易、金融、旅游等多功能为一体的新型区域。 

    于晓华介绍，以前以货物装卸为主的青岛港要投资做邮轮码头，其实经过了多年的论证，由于青岛本身是著名旅游城市，离日韩又很近，不管是腹地还是外部都有一定的客源基础，这一客源市场对发展邮轮旅游是一个很大的优势。 

    争建邮轮母港 

    不过，青岛港所看上的生意，也已经被国内更多商务、旅游城市中的港区盯上。离青岛港最近的天津港，国际邮轮母港码头的二期工程已经完工，二期工程的主要任务就是承担前往大连、韩国仁川等地的定班旅客接待。 

    而在青岛港南边的上海，更是邮轮落脚的聚集地。其中，上海港国际客运中心主要停靠进入黄浦江的邮轮，上海吴淞口国际邮轮港则主要接待7万吨级以上的邮轮，外高桥六期多功能码头也增加了临时客运设施，为邮轮提供临时或应急靠泊服务。 

    根据记者多方梳理的信息，目前我国已经拥有天津、上海、厦门、三亚等重点旅游地区的4个国际邮轮母港，除此之外，还有10多个能接待国际邮轮的港口，可提供挂靠服务，分布在海南、山东、浙江、福建、广东等地。 

    沿着中国漫长的海岸线，从环渤海的天津一路南下，经由青岛、宁波、厦门直至最南端的海南三亚，这些拥有港口优势的城市都在关注邮轮码头的规划和建设，投资动辄上亿元。 

    “现在建设邮轮码头，地方政府批准就可以了，但很多地方政府一规划就希望建设规模巨大的邮轮母港，甚至要建成为当地的地标建筑。”郑炜航提出了担忧，“实际上，是否能成为邮轮母港，是由邮轮公司决定，一般需要本地客源规模在每年200万人次，并且需要码头在后勤、维修等相关设施方面的配套，而从目前的情况看来，很多地方并不具备成为邮轮母港的条件，如果仅凭邮轮产业的井喷趋势和对地方经济可能带来的拉动就提前布局大干快上，很可能有些港口会陷入‘一头热’的尴尬。” 

    早在去年，郑炜航就建议交通运输部尽快出台相关指导意见，明确邮轮港口布局和功能区分，避免一哄而上、资源浪费。他对记者透露，目前，交通部正在委托上海相关机构进行调研，以制定邮轮码头建设相关功能标准和规范。