12月29日，随着载重量为4250TEU的集装箱货轮“新防城”号在霞山宝满港区卸下货物，湛江港货物吞吐量首次突破2亿吨大关，成为环北部湾首个两亿吨大港，也是我省继广州港、深圳港之后第三个年货物吞吐量过两亿吨的港口。

　　从2003年湛江实施“工业立市、以港兴市”发展战略以来，湛江港吞吐量年均增速达16.2%，比全国沿海规模以上港口高3.2个百分点。尤其是今年前11个月，以同比增长16.1%在全国主要沿海港口中领跑。

　　港口的快速发展不仅仅是数字的变化，背后更体现了广东省产业转型升级、东西北地区振兴发展等系列政策带来的“蝶变效应”。

　　湛江三面环海，是我国海岸线最长的地级市，港口岸线优势得天独厚。

　　作为新中国成立后自主设计建设的第一个港口，从1956年12月27日波兰万吨巨轮“玛布切克”号首次驶进港口，至2008年吞吐量历史性地突破1亿吨，到如今货物吞吐量达到2亿吨，湛江港见证了我国经济社会发展的各个阶段。同时也在当前广东省东西北地区振兴发展的政策指引下快马加鞭，一跃成为广东省与广州、深圳并列的大港口第一梯队。

　　在2008年吞吐量突破1亿吨之后，湛江港依然面临转型升级的问题：一是市场单一。2008年以前，主要的市场在西南地区，市场发展空间较小，急需开辟新市场；二是自身硬件急需提高。2005年建成20万吨级码头时，广西等地区同级别港口尚未建成。到2008年，广西等地陆续建成同级别港口，湛江港口硬件优势已不复存在；三是港口发展功能急需转型。

　　在之后的6年间，湛江港投入巨资“苦练内功”：新投产了30万吨级码头；15万吨级以上的码头从2个增加到了7个；货运能力从5000万吨增加到接近1亿吨……相当于在没有增加岸线资源的条件下，再造一个湛江港。2013年4月，交通运输部和广东省政府联合批复了《湛江港总体规划（2008-2020年）》，湛江港规划港口岸线达到了168公里，共分为12个港区，港口规模扩大数倍。

　　而针对市场面临的瓶颈，湛江港积极拓展内陆市场，触角延伸到了湖南、河南等中南地区。其中，洛湛铁路的建成使得湛江港作为西南出海大通道的作用更加凸显。

　　在提升港口功能方面，目前湛江港已是华南地区最大的“油泵”，已有3家炼油公司在湛江建了600万方的油库；另外，湛江港正在筹建40万吨铁矿石码头，进一步扩展铁矿石码头的优势，下一步将着力打造铁矿石分销中心；而对短板——集装箱业务，11月8日新码头的试投产、今年国家批准宝满港区的对外开放、10月份B型保税物流中心的获准建设，都为湛江港集装箱业务的提升创造着有利条件。

　　湛江港集团董事长张翼表示，目前全球港口分为四代：第一代港口主要做装卸；第二代港口做临港产业；第三代港口是做平台枢纽，做物流、分销、保税、贸易，代表者为新加坡；第四代港口做金融、保险、经纪，做虚拟经济，伦敦是其中代表。2008年湛江港吞吐量历史性地突破了1亿吨，这时还是第一代。经过6年发展达到2亿吨，完成了第二代的建设。

　　12月26日，在湛江召开了一次重要的港口发展会议。湛江海关、南宁海关、海口海关、湛江港集团、国投裕廊洋浦港口有限公司等签署深化合作备忘录，共同着力推进环北部湾地区与21世纪海上丝绸之路沿线国家经贸往来。

　　有专家在会议上指出，目前我国拥有四大成熟的港口群——环渤海、长三角、东南沿海、珠三角。粤桂琼三省区凭借环北部湾的港口条件，有能力合力打造成为我国第五大港口群——西南港口群。

　　“从2亿吨到3亿吨，我相信我们不用再花6年了。大概3到5年，肯定过3亿吨了，届时湛江港将更像一个第三代港口。”张翼说，“湛江本来就处于我们国家大陆最南端，处在一个国际航运枢纽位置上。到3亿吨的时候，这里除了本地货物从此转运，还有会很多做贸易、物流、保税的。那时，湛江港将会在21 世纪海上丝绸之路的发展建设中，起到更加重要的作用。”