本月15日，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻沉。事故共造成22人遇难，另有3人获救。距离沉船事故发生已近一周，事故的后续工作进展如何？记者前往船只制造商——蚌埠神舟机械有限公司进行采访，并就事故原因的调查连线江苏海事局宣传处负责人及相关专业人士。

　　善后赔偿事宜正在洽谈

　　神舟机械有限公司位于淮河南岸，它的前身是始建于1938年的国营蚌埠船厂——淮河流域规模最大的船厂，2001年改制更名。至今，包括公司职工在内的大部分蚌埠人还是习惯性地将它称为“船厂”。

　　交通路40号的大门上，“安徽省蚌埠船厂”7个金色大字周围已满是锈迹，右边有一块“蚌埠市神舟机械有限公司”的银色竖牌。走进大门，神舟公司多个生产厂房的工人正紧张工作。记者从该公司了解到，事故发生后，本着对船厂的命运以及全体职工生计的考虑，生产车间仍正常运转。

　　淮河船为何要在长江试航？ “在淮河流域，造小船没利润，造大船的话受水道窄、水上构筑物限高等因素影响，根本无法完成全部安装以及后续试验。比如我们的下游，一座淮河大桥，一座洪泽湖高良涧闸，像两把锁，船只装上天线就过不去。”神舟公司认为，对于淮河流域的造船企业来说，生存环境是非常艰难的。国营蚌埠船厂过去效益不好，改制后神舟公司创新发展出工程船舶建造的新路子，但大部分工程船舶比较庞大，必须到长江完成舾装和试航工作。

　　神舟方面表示，该船于2014年初在蚌埠船厂建造。建造前，神舟公司已经向保险公司购买了船只建造保险；沉船经过修复之后或许还可以交付使用；建造合同中应该也有“不可抗拒因素免责”条款；神舟公司已派出20余人的善后工作组，由于家属的诉求不同，具体赔偿方案还在洽谈之中。

　　遇难人员集中在驾驶舱内

　　据了解，此次事故我国遇难者遗体在当地火化，外国遇难者遗体将运回本国。在8名遇难的外国人中，包括新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。当时，他们都作为设备调试维护人员随船试航。

　　“皖神舟67”轮是一艘由新加坡大洋工程机械贸易有限公司投资、蚌埠神舟机械有限公司制造并所有，拟出售给新加坡JMS公司的加工贸易船只。神舟公司负责 “皖神舟67”轮船体的建造，它的动力、通讯、导航等系统都由新加坡大洋公司全球采购。准备试航时，大洋公司会邀请这些国外的设备提供商派人提供技术支持和维护，而中国人主要集中在电工、焊工、检验员等领域。

　　据神舟方面推测，在“皖神舟67”轮中，驾驶舱安装有空调，空间较大，是船只较为舒适区域，事发时应该有很多中外人员在驾驶舱内。但目前尚不知晓事发时到底是谁在控制船只。

　　试航前为何没有报备

　　记者致电江苏省海事局宣传处，对方表示，事故调查仍在进行当中，目前不便透露相关信息。

　　据初步调查，“皖神舟67”轮在未按照规定向主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下，擅自航行进行试航。在进行全回转试验时，因操作不当，造成船舶瞬间倾覆、沉没。

　　究竟有没有报备？神舟公司的回应是“这不清楚，但江苏有规定，必须报备，船只从蚌埠拖往江苏的这段路已经经过了批准”。

　　记者从烟台海事局专业人士处了解。试航的目的就是暴露船舶的缺陷以便改进，该作业分为系泊试验和航行试验两个阶段，此次事故发生于航行试验阶段。一般而言，当海事部门接到试航船舶的报备申请后，会派出执法人员现场检查试航船舶各项安全措施的落实情况。经过现场检查，符合试航安全要求的，海事部门才会批准此项试航作业，划定试航水域，发布航行警告，并监控试航船舶开展试航作业活动。

　　对于“新船首次试航就沉没可能与质量问题有关”的质疑，神舟方面回应称，船只的设计和质量没有问题。而对于“全回转操作为何会翻沉”，神舟方面表示，此艘360°全回转拖船采用舵桨一体的技术原地打转，船艏不设螺旋桨，依靠艉部的螺旋桨推动，翻沉直接原因仍需调查。