在原油轮经营领域，该公司2012与2013年造于现代重工（HHI）的5艘VLCC均配备船上燃油调和设施及加热装置，使它们能够在海上调和原油或其它燃油。Brightoil Shipping的首席执行官Justin Stewart还称，“其实光汇打一开始，就将它们视作用于浮式储油及混油的船舶。”

但由于原油轮即租火爆，所以这些燃油调和设备迄今未被启用。Stewart称，旗下9艘原油轮约60%至70%的营收都是出自赴中国的航线，且绝大部分是为第三方客户服务，其中包括3家国有石油巨头以及一些小型公司。

众所周知，在任何地方兴建储油设施并开展相关业务，都离不开监管机构的首肯与配合。在这样的背景下，光汇的油库“蓝图”不断扩大，在舟山与大连分别打造容量达320万立方米与770万立方米的仓储设施及石油码头。

上游业务中，光汇除了依靠监管放行之外，其全球化的发展雄心还可仰仗与中石油集团（CNPC）达成的30年期产品分成协议。去年，光汇据悉豪掷10.5亿美元向美国Anadarko购进渤海湾的油田权益，并继续竞标其它已稳产的油田股权。

然而，一家微不足道的贸易商，又是如何让政府听到他的声音？或许是因为天赋、时机、以及不遗余力的关系网扩张，但最不可忽视的则是与北京中石油集团的“特别交情”。

近期，薛光林在罕见接受当地媒体“财新-无所不能”网采访时，就曾提及光汇给中国国有巨头帮过的一个大忙，以及这对其未来发展的关键作用。

1993年薛光林还只有26岁，他在深圳几家公司短暂打工之后，便与朋友合伙创建了光汇石油，但起初仅是作为石油贸易公司。其实让薛真正赚到第一桶金的，是当时流行的电子产品—BP机（传呼机）。这使他积累到足够的资本，从而向直到目前仍是其核心业务的领域扩张：石油贸易以及相关产品的供应、存储与分销。

1998年，在经历石油产业的震荡期后，光汇投资的油库进入了中石油的视野，也给了前者一次结交“权贵”的机会。

薛对财新网回忆说，“我租给他们的价格远低于市场价。”

（未完待续）

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