厦大建造3000吨级大型海洋科考船（资料图）

　　本报特约记者粘学良通讯员彭永桂贾贻岭 3月31日，厦门大学3000吨级的大型海洋科考船在广州开始建造，预计一年左右完工。校方称，该船的设计水平可比肩世界同级别科考船，能到达所有无冰洋区，将成为我国远洋科学考察的主力船之一。

　　当天上午，科考船开工仪式在广州广船国际股份有限公司厂区举行。该科考船设计船长77.7米，型宽16.24米，吃水5.2米，约3500总吨，经济航速11节，最大航速14节，续航力10000海里，自持力50天。建成后的科考船将具备海洋观测设备收放、操控的能力；船身装备高性能声学设备；能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输；采用全电力推进，具备高精度动力定位功能。

　　厦大校长朱崇实当日在广州造船现场表示，厦大将依托正在建设的马来西亚分校，以建设“中国—东盟海洋学院”为契机，努力将该科考船打造成为在东盟地区推动全球气候变化研究、海洋科学教育以及科技交流的海上流动大学，成为弘扬中华文化、促进全球文化交流的海上“孔子学院”，共同为中华文化走出去和国家“一带一路”战略的实施做出贡献。

　　据悉，该船是由一家美国公司负责概念设计和初步设计，中国船舶工业集团第708研究所进行详细设计，由广州广船国际股份有限公司建造。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的船。

　　厦大也因此成为中国拥有大型海洋科考船的综合性大学之一，目前在中国大陆的大学中，仅中国海洋大学拥有自己的大型科考船。大型科考船的标准是，船吨位为3000吨级以上，并且能到达除南北极冰区以外的任何海域。

　　校方表示，厦大科考船的技术创新体现在8个“首次”。撇开深奥的科学术语，更形象地说，厦大的科考船将更加安静，更加清洁。

　　厦大海洋与地球学院副院长、科考船项目技术总负责人王海黎说，安静至少体现3个方面，即首次在建造任务书中参比挪威船级社的船舶声寂性评级符号，提出水下辐射噪声定量化衡准；首次在科考船上配置船载声呐自噪声监控系统；首次实践全电力静音推进方式。

　　该船首次在全船实验室采用可变风量、风压可调式中央控制空调系统，其好处是实验时排放的气体，不会“走私”到走廊上。据介绍，这将有助于保持仪器的湿度和温度等，使得实验更精准。

　　此外，该船还是首艘专设光照培养实验甲板工作区的科考船；首次采用1∶1木制实体模型优化实验室及舱室的空间优化布置。

　　新闻链接：揭秘厦大科考船

　　为什么要建科考船？

　　厦大校长朱崇实说，厦大是中国距离大海最近的一所大学，因海而生，伴海而长，拥有开展海洋科学研究的独特区位优势，是我国海洋学科的发祥地。上个世纪20年代建校之初，厦大在国内率先设立了海洋学科，1946年成立了第一个海洋学系，成为我国海洋学科的摇篮之一。

　　经过数十年发展，厦大海洋学科虽然具备了雄厚的研究实力，却没有一艘能够走向大洋、走近南北极的科考船。这成为制约厦大海洋学科跨越发展、可持续发展的一个瓶颈。

　　王海黎形容海上科考船相当于海洋学家的“海上实验室”。他说，你能想象化学家没有实验室吗？

　　在厦大建造自己科考船之前，一般是通过租用来解决。不过，王海黎说，你要“受制于船”，即你的研究要迁就于租用科考船的条件及其能达到的洋区。“如果自己有了科考船，你可以到达你想去的洋区”。

　　它能到达南极北极吗？

　　厦大海洋学家说，严格意义上说，厦大科考船能在夏季冰雪融化时到达南极、北极。在平常时，能到达所有无冰洋区开展海洋研究和科学实验。

　　它会停泊在哪里？

　　目前肯定的是，它没有科考任务时，会停泊在厦门，但是，具体在厦门的什么地点，校方表示，不方便透露。据介绍，科考船除了厦大使用之外，还会“出租”。科考船的船长和船员的选聘，目前还没提上议事日程。

　　它耗资多少？

　　校方并未透露建造这样一艘科考船需要多少钱，可以肯定的是，至少要上亿元。

关注航运在线官方微信Shippingonline，阅览更多精彩推送。