自2011年以来，集装箱船的租价正面临四年来最快速度的下滑趋势，其中超巴拿马型集装箱船面临的租价下跌速度更是超出了其他船型。

　　据报道，由于需求降低、获租船舶租期结束重新进入市场以及更大型新造船的不断涌入，使得5500-6500TEU集装箱船平均租价仅为10000美元/日，在过去的一个月里跌幅达到三分之一。由于目前超巴拿马型集装箱船在市场上获得10000美元/日这一租价以上水平的租约实属罕见，船东甚至要等上数星期才会签订租约。这意味着超巴拿马型集装箱船在这一年的获租天数可能仅为250天左右，也就是说，由于有效获租天数减少，年均日租价比起市场租价的10000美元/日，更接近7000美元/日这一水平。

　　其中，近期如马士基集运所签租的一艘5500TEU集装箱船“March”号(建于2004年)，租期180年，日租价9250美元，已显示出集装箱船租船市场走向趋势正处于不断下跌。而诸如此类的租约意味着该型船租价与去年同期相比，跌幅已达到40%。

　　分析师警告称，目前租船市场上的大幅下跌是由于今年上半年租价上升的回调。上半年市场增长过快，这一情况在未来时间内无法持续。分析师还预计，随着5500-6500TEU型船租约到期返还，这些船舶重新进入市场也是造成租价下跌的原因之一。这些船舶在过去均获得长租租约，但现在随着租约到期，均已回到船东手中。

　　不过，分析师也指出，这些船舶的返还是可预见的，但船东所预期的超巴拿马型集装箱船需求增长并未实现。由于亚洲区间贸易需求下降，意味着那些在今年年初获租的船型在5500TEU以下的小型船舶同样回到租船市场，并对超巴拿马型集装箱船的租价造成了一定影响。一位分析师指出，由于亚洲地区经济放缓，亚洲区间贸易量减少。原先预期的中型集装箱船需求上升，使得货主选择租用5500TEU集装箱船这一情况并未发生。

　　此外，8000-9000TEU新造船交付后投入市场也是造成超巴拿马型集装箱船租价下跌的三个重要因素之一。由于过多运力涌入市场，班轮公司不得不采取暂停或取消航班服务，这使得闲置运力量出现大幅增长。而在未来一年的时间内，将由相当多的船舶因租约到期，重新进入现货市场。