随着中国出口连续三个月同比负增长，中国出口集装箱运价指数(简称"CCFI")上周跌创历史新低。

　　中国三季度GDP同比增幅为6.9%，为2009年1季度来最低水平，不过这个数字好于彭博预期的6.8%。今年上半年中国经济增速为7%，今年的经济增长目标为“7%左右”。

　　相较于GDP等众所周知的经济数据，由交通部主持、上海航运交易所编制的CCFI展现的经济形势要更加恶劣。统计局周一公布的数据显示，三季度GDP同比增长6.9%，虽是2009年1季度来最低水平，但也好于彭博预期的6.8%。

　　7月初，CCFI曾史上首次跌破800点。随后该指数曾反弹至800点上方，但如今再度刷新历史新低。上周CCFI环比(每周五发布一次)下跌2.3%至764.84点，再创历史新低：

　　相较于今年2月，CCFI已经下跌近30%，同时也比1998年数据发布之初时的1000点低近23%。

　　这与最近几个月的外贸形势基本吻合。华尔街见闻上周提及，中国9月出口同比下降3.7%，为连续第三个月下降，同时进口录得连续第11个月的下降，为2008年金融危机以来最长。

　　更详细来看，在该指数追踪的14条航线中，只有3条的运价较前一周实现了增长：日本航线(+1.4%)，韩国(+4.9%)和西/东非(+4.2%)。其余的11条航线全部下跌，包括美国东岸航线(-2.0%)，美国西岸(-2.2%)，北欧(-3.2%)，南非(-3.9%)、南美(-5.0%)、台湾(-5.3%)和地中海(-10.8%)。

　　这种局面近期难有改观。美国商业日报(简称JOC)主办的泛太平洋海运会议(简称TPM)上周四在深圳举行， 新加坡海皇东方航运公司(NOL)前CEO、现麦肯锡顾问Rob Widdows告诉与会者，跨太平洋航线的运价正朝着“很可能低很多”的方向走。

　　“伴随大型船只而来的行业见顶效应还未产生，”他表示。“即将释放的运输量将是巨大的，并且会在未来几年持续下去，从盈利角度来看，这些海运公司承受的压力将是巨大的。”