抗冰船的冰级划分

　　芬兰-瑞典冰级规范(Finnish-Swedish ice class)和俄罗斯船舶冰级规范(Russian Maritime Register of Shipping)。

　　芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相当于1D，请看后面解释)，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。

　　船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。

　　1A SUPER(超1A级)

　　要求该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米)的河道上以不少于5节的速度前行。

　　1A级

　　要求该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰)的河道上以不少于5节的速度前行。

　　1B级

　　要求该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为0.8米，没有密集碎冰)的河道上以不少于5节的速度前行。

　　1C级

　　要求该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为0.6米，没有密集碎冰)的河道上以不少于5节的速度前行。

　　CLASS II(相当于1D，请看后面解释)

　　没有具体的技术表现参数，但要求船只有加固船身，能在浮冰密度不大/冰层厚度小的海域靠自身的推进器前行。

　　关于1D抗冰级，南极“入门抗冰级”

　　芬兰-瑞典冰级规范中是没有1D这个抗冰级的，而是用ICE CLASS II表述。但在Lloyd’s Register of Shipping中就有1D抗冰级，与芬兰-瑞典冰级规范中的ICE CLASS II相对应。1D抗冰级是在南极运营船只的“入门抗冰级”，也就是说勉强符合在南极运营的技术参数最低要求。北极旅游中，由于气候不同(夏季北极海水温度比夏季南极海水温度高)的原因，对于船只抗冰级别的要求相对较低。

　　航行于冰区的船舶必须按照规范的规定进行加强，其加强部位主要有：甲板、船壳外板、舷侧骨架、首尾结构。

　　航行于冰区船舶的加强方法有：增加板厚、加大骨架尺寸、缩小骨架间距。