写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议

　　中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂!是社会问题。

　　(时阳的外派海员工作生活照)

　　现状、问题和相关建议：

　　1、海员的贡献

　　没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿;世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开150多万海员的贡献;世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。

　　2、海员的经历、能力和素质

　　海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。

　　3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老?福利?

　　社会船员很多没有退休工资!有社会认可的职称么?有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么?就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。

　　(时阳的外派海员工作生活照)

　　4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义?

　　A. 当前，中国海员在学习使用消化最新航海技术，在吸收国际先进管理经验和文化方面站在了第一线，掌握了第一手资料和最有发言权(设备、技术、管理通过海员的实践检验，优劣可辨)，因此，是消化和掌握先进科技的需要。

　　B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。是国家绿色健康的GDP的需要(海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元)。再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。

　　C. 有人说海员是中国的第二海军。特别是外派、混派海员，他们依靠勤劳和智慧，在国际上展现中国的形象。不畏艰难，笑谈生死, 多次徘徊在生死边缘与大自然作斗争，与国际海员同场竞技。靠人格和业绩赢得船东的尊重和认可，最终成为船舶领导者。他们实在是和平年代，战斗在世界前沿的尖刀战士和民族英雄。他们不是埋没的人才和英雄么?!军队的将领，如果没有从一线、从基层选拔人才的机制，是听到炮火就腿软的秀才，又怎能担当起敢打必胜保卫祖国的重任?!现在很多设计、研究人员， 远离一线， 对设备陌生甚至害怕运转的大型机械设备，又如何能生产研发一流的机械设备?!而一线工作者对机械原理，对每个部件的作用，每个螺丝的预紧力，安全保险措施，常见问题都是成竹在胸。经常进行庖丁解牛般的维修保养，他们当然能融会贯通、研发优化出最好的产品。

　　D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。海龄按工龄，安排可靠途径充实到航运企事业单位中去，对应相应职称(教授，工程师，研究员，验船师等)。如果这样，我相信海员教育会更加贴近航运需求，生产出的装备更能贴近客户体验，设计的图纸更加合理，研究方向和产品更能跟上潮流。年轻的航运人才，才更愿意到国际上，到一线去学真本领，等需要上岸后，会有更多、更好的选择机会，更好的报效祖国。这样，将形成一个科学的良性循环，航运强国便可指日可待。而不是像现在，为国家做了贡献，学了一身的本领。上岸后，没了位置还被排斥在传统社会之外。

　　E. 国际一流的船级社、海事组织、船旗国往往能够重视这些一线人才的价值，尊重有实践和经验的人才，优先聘用甚至一些岗位必须由他们来担任。他们之所以是航运强国，就是因为他们老一辈的一线航运人才，被吸收到各个航运组织中专业高效的发挥作用。现在由于一线海员缺失，他们意识到要走向没落，因此他们聘用国外的相关人才，这正好是我们的机会。实践是检验真理的唯一标准。那么，实践是不是检验人才的唯一或基本标准?!因此，国内各航运组织，不拘一格，优先聘用有实践经验船长、轮机长，激发他们的创造力，以便更好和国际接轨，才是建设海运强国的捷径和保证。

　　5. 普通海员的不足:

　　A. 当今中国海员，多数来自沿海经济较发达地区，经济条件已较好，经过多年航海已厌倦了海员生活，还有来自家庭、老人、小孩的需要，不是不得已都不愿出海了。

　　B. 对广大不发达西部、内陆地区广大农村的高中青年，即使想做海员却付不起培训费。如今很多的海员中介，要赚培训费， 实习费，上船中介费，在船工作管理费，中介要生存但更想发财。整个社会组织吃定海员、歧视海员。海员对中介和一些航运组织，在内心深处藏着不满和无奈。因此，在工作中会消极怠工，一旦条件允许，不愿再受气出海。瑞士表为何举世闻名?因为那些工匠得到尊重，能够快乐工作，能够有尊严的生活。

　　C. 而对于那些想而不能的年轻人，这些前期费用，是一个很大的障碍。普通海员的不足，是人力资源的错配，是市场的规律，更是社会管理的唯利是图和社会服务的人性化缺失。因此，海员不足，是局部、结构上的不足。应充分激发西部、内地宝贵人力资源的潜力。建议政府或社会或个人成立“中国海员阳光发展风投基金”，关爱、共赢、安全、发展。进行风险评估，建立合法担保制度，确保共赢发展以及基金的安全和合理增值。

　　中国是一个造船大国却不是一个造船强国(韩国造?日本造?价格看得出);中国是一个航运装备制造大国却不是一个制造强国(安全可靠的设备和备件依靠进口); 中国是一个航运大国，却不是一个航运强国(大量国企航运企业的低效和亏损)。那么，为什么?缺少一流的人才!更缺少选拔人才的科学机制!

　　本人是一位普通的外派轮机长，目前兼职船舶检查和检验工作。以上是个人一些看法，仅作参考，希望抛砖引玉能引起大家的讨论和建议，希望为祖国航运事业发展做些努力。也希望在即将到来的625海员日，为海员发出应有的声音。欢迎探讨QQ1159010156时老轨