韩国和欧洲媒体曾报道马士基航运有意并购现代商船，然而，马士基航运发言人近日称该报道为“传言和猜测”，现代商船也否认了该报道。

　　上个月，财政困难的现代商船正在寻求加入2M联盟，引发了一大波行动背后的动机猜测。德鲁里集运首席分析师表示：“马士基航运的真正目的不是将现代商船作为联盟伙伴，而是准备收购现代商船。”

　　此外，路透社采访马士基航运高层Jakob Stausholm的报道，为马士基航运并购现代商船的这一论断推波助澜。Stausholm接受采访时表示：“如果你看一下马士基航运的发展史，会发现我们通过自然增长和收购活动实现了集运的领导地位。如果存在合适的机会，我们会抓住它。”

　　不过，该论断均被马士基航运和现代商船的反对。马士基航运的一位发言人表示：“根据我们的政策，不会对传言和猜测发表评论，正如你们所知，我可以证实，2M联盟正与现代商船谈论加入2M联盟的可能性，G6联盟将于2017年到期。”

　　同时，现代商船的一位发言人表示：“所谓的并购论断，是毫无根据的谣言。”

　　尽管马士基航运收购现代商船的信息并不属实，但是值得注意的是，马士基航运有扩张的野心，最近表示愿意参与并购美国总统轮船竞标就是最好的证明。

　　在目前运力严重过剩的集运市场环境下，大规模的运力增长成本非常昂贵。市场人士认为，2016年新加坡和阿拉伯海湾国家的船东大面积亏损，为了避免亏损扩大，已经有船东出售船队，因此，如果价格合适，现代商船也不排除出售的可能。

　　业界人士认为，现代商船符合马士基航运公司扩张的野心，其船队船型也符合马士基航运船队更新计划。现代商船拥有系列8000TEU至10000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)新船，可以取代马士基航运上世纪90年代中期的老龄化船舶，而无需在运力过剩的情况下再次订造新船用于更新船队。此外，并购现代商船可以提高跨太平洋的市场价值，提高跨太平洋的市场份额，这是马士基航运10年前收购P&O Nedlloyd无法做到的。

　　此前，法国集运分析师Alphaliner建议马士基航运拉拢目前不属于任何集运联盟组织的以星航运进入2M联盟。上个月，马士基航运驳回了Alphaliner报道以星航运将加入2M联盟的“传言和猜测”。此外，有媒体报道汉堡南美(Hamburg Sud)也正在进行加入2M联盟谈判，这一报道也被马士基航运公司的发言人否认。