7月14日，现代商船发布消息，称其已与2M签订谅解备忘录(MOU)，将于2017年4月加入2M。现代商船表示：“通过加入2M船舶共享协议网络，现代商船将增强提供的服务，并提高成本竞争力。2M的承运商从中也可以增强在亚洲地区的服务能力，并改善在太平洋地区的网络覆盖。”

　　马士基航运在回应《航运交易公报》时表示：“我们可以确认，2M联盟已经和韩国集装箱航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine)签署关于现代商船在2017年其G6联盟的成员身份终止之后，加入马士基航运和地中海航运公司船舶共享协议(2M VSA)的谅解备忘录。现代商船的加入能够使现有的2M联盟实现更广的航线网络覆盖，以及提供在跨太平洋航线上更为优质的服务。我们将继续推进协商，但是在有实质性进展之前，我们无法进一步做出回应。”

　　此前的6月23日，现代商船表示，正就加入全球最大班轮联盟2M展开商谈。在致客户的一封信中，现代商船表示“在继续商讨加入THEAlliance联盟的同时，现代商船也保持着和2M的联系，以期加入这个行业联盟。2M最近公开明确表示了合作的意向，因此现代商船与2M船公司的商谈正密切进行。” 对于加入2M的前景，现代商船乐观认为，一旦现代商船顺利加入2M,将达成巨大的成本消减，同时通过共用2M的超大型集装箱船舶，现代商船将进一步增强服务竞争力，以及增加泛太平洋航线的市场份额。同时，随着现代商船的加入，2M也将迎来巨大的协作优势，比如通过现代商船的服务网络，2M将增强在亚洲区域市场服务的竞争力，以及增加泛太平洋航线的市场份额。

　　现代商船此前一直饱受债务危机困扰。在赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船6家班轮公司5月13日宣布组建新联盟THE Alliance之后，现代商船一直试图加入，但是遭到拒绝，因此转投2M。现代商船表示，自2016年3月起，依照先决条件，已完成与债权人自愿协议的所有条件，债权人债转股计划也将按计划执行。