2016-8-26 13:39:31 | 来自: | 国际船舶网 | 已有 | 人参与 | 发表评论 |
挪威干散货运营商WesternBulk Chartering称,2016年第二季度超灵便型散货船指数(BSI)比第一季度的历史最低点有所改善。
第二季度末,超灵便型散货船的运价为6500美元/天,比第二季度初上升了30%。由于本季度运价大多数在6000美元/天的关卡徘徊,因此波动水平再度回落。
大西洋航线是BSI上扬的主要原因,该航线运价同比增长了88%,为8000美元/天。太平洋航线波动不大,但在4月和5月后,仍旧增长了22%,为5850美元/天。第二季度的商品和货运需求增加提振了运价。
相比第一季度,中国第二季度的铁矿石和煤炭大宗商品需求增加,拉升了全球的大宗商品增长,全球铁矿石需求比上一季度增长了5.3%,煤炭需求相比一年前增长了5.6%。
第二季度,全球超灵便型散货船船队增长了0.8%,扣除拆船量。目前,船队年度增长率为5%,低于上一季度末的6.6%。超灵便型散货船报废量为150万载重吨,新船交付量为300万载重吨,新船订单量依然几乎为零。
尽管第二季度市场有所改善,WesternBulk Chartering在此期间仍然报亏1140万美元,而去年同期净利润为160万美元。2016年上半年,Western Bulk Chartering亏损高达1800万美元,相比之下,2015年上半年净利润为310万美元。
该公司表示,3月Bulk Invest ASA破产对Western Bulk Chartering第二季度的市场套利产生了不利影响。最终定期租船净利润在本季度亏损540万美元,船队运营下降至109艘,第一季度为131艘、630万美元。
此外,WesternBulk Chartering表示,干散货航运市场持续弱势,现货市场也很难发现机遇。2016年仍旧有大量新船交付,市场供需关系依然失衡,短期内干散货航运市场也充满挑战。
Western Bulk Chartering称,预计到2017年新船交付才会放缓,因为新船订单活动已经暂停,今年以来手持订单也正在迅速下降。因此,只要需求增长和拆船量增长处于一个合理向上的发展水平,中期的运费前景逐渐提高。
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