中远海运港口考察30余海外码头标的 寻求控股更多码头
2016-8-26 16:24:40 来自:21世纪经济报道   已有 人参与 发表评论

  中远海运在港口业务板块的发展策略出现重要变化。

 

  8月26日,中远海运港口(01199.HK)新任总经理张为在接受21世纪经济报道采访时透露,公司接下来要在海外寻求控股更多码头,打造更多比雷埃夫斯式的港口,从而满足于客户需求和中远海运整个集团的战略,同时真正提升自己的利润空间。

 

  中远海运港口是中国远洋海运集团旗下码头业务的上市平台,由中远太平洋更名而来,26日是首次以中远海运港口这一新品牌首次正式亮相。23日发布的半年业绩显示,中远海运港口实现了1.72亿美元的利润。

 

  “说到中远海运港口的劣势和未来业务的增长点,其实都指向同一件事:在一个码头当中能不能实现控股,”张为解释,“我们认为只有通过运营,才能满足于整个集团的战略,同时真正提升自己的利润空间。”

 

  此前中远海运港口财务总监吕世杰透露,目前中远海运港口持股40个码头,其中仅有9个由其控股,计算下来不超过四分之一。在张为看来,码头业务以参股形式为主的局面一定要进行调整,虽然他同时也强调,并不排除像在土耳其Kumport码头项目中那样,以参股身份继续推进海外并购。

 

  即使在整合前,中远海运港口一直是中远国际化开拓最突出的业务板块,随着国内港口增速放缓收益下滑,中远海运港口今年推动海外码头并购项目的速度明显加速,尤其关注在海外建设枢纽港的机会。

 

  对于已有码头的发展策略,中远海运港口也有了新的考量。张为表示,接下来将调整旗下控股码头侧重于公共码头属性的定位,而是将其定位于一个联盟的Hub,优先服务中远海运所在海洋联盟的需求。

 

  30多个码头标的考察中

 

  8月23日发布的半年业绩显示,上半年中远海运港口实现公司股权持有人应占利润1.72亿美元,扣除出售佛罗伦集装箱柜公司的溢利和期内利润后,这一数字要减少到1.06亿美元,下滑23%。但其上半年吞吐量实现了3%增长,毛利率也有所上升。

 

  在中远海运港口目前经营的码头中,其参股的仍然占到大部分。21世纪经济报道翻看其在各个码头的持股比例注意到,目前中远海运港口仅在香港、连云港、大连、张家港、厦门、晋江以及希腊比雷埃夫斯等地有持股超过50%的码头,其他码头持股在16%到50%之间。

 

  张为表示,考虑到目前中远海运港口正在全世界布局,如果要配合集团战略真正发挥出协同效应,同时提高盈利能力,就必须通过控股来保证话语权。

 

  从管理层此前接受采访的表述来看,控股不仅包括在新的码头项目中寻求控股地位,也包括在现有港口中提高持股比例。

 

  现有港口中,中远海运港口控股地位最高的是比雷埃夫斯,其在管理2号和3号码头的项目公司中占有100%的股份,而前不久更是完成对比港港务局多数股权的收购,进一步敲定了对比雷埃夫斯整体三个码头的控制权。

 

  比雷埃夫斯当前被中远海运寄予厚望,定位于其在地中海东部地区最为重要的枢纽港。从23日发布的业绩来看,比雷埃夫斯上半年吞吐量增长14%,169万TEU的吞吐量在其吞吐量中已经占到十分之一以上。

 

  中远海运方面人士此前接受21世纪经济报道记者采访时已经多次强调,重组后公司要加强枢纽港的建设,尤其在海外打造更多比雷埃夫斯式的港口。

 

  “我们现在确实把枢纽港的建设提到公司战略非常高的位置,你会持续地听到更多的(海外港口收购)的消息。用张为的表述,中远海运港口要打造更多的比雷埃夫斯式的枢纽港。

 

  “所谓比雷埃夫斯式的港口有几个标准。一是成为枢纽港,二是要保证我们的控股地位,三是要符合我们中远海运集团的发展战略。”张为介绍。他对21世纪经济报道透露,目前中远海运港口正在考察的码头项目有30多个,绝大部分是海外码头,主要围绕“一带一路”沿线进行布局。

 

  “有高回报高战略价值的可能会控股,但参股也不是坏的选择。”张为表示。

 

  港口转型“联盟Hub”模式

 

  在新的码头标的中,除了枢纽港,中远海运港口也在对门户港进行考察。“门户港主要依靠在当地生成的货量,比如说厦门,因为它的量主要来自福建省本省,上海港则是一个混合型的,而新加坡就是典型的枢纽港。”张为解释。

 

  为了适应行业发展需要,张为认为已有码头的发展模式也到了一个需要调整的阶段。

 

  “传统上码头都以公共码头的定位出现,希望尽可能多的船公司来照顾生意。但目前集装箱运输发生非常大的变化,不仅仅是船公司变得越来越大,船越来越大,联盟也变得越来越大,带给码头很大的挑战。”张为表示。

 

  和定位于公共码头相比,服务于联盟的好处很明显——同一联盟内部船舶的船期稳定,可预见性极强。张为对21世纪经济报道表示,正在考虑先从旗下控股的枢纽港着手,转变当前公共码头的定位,优先服务于中远海运集运业务所在的海洋联盟,形成类似于航空联盟Hub的运营模式。

 

  这也是为了真正让中远海运集团各板块形成协同效应。“以前在集团内部不同业务板块之间,协同效应并不是主要考虑的战略,但以我们重组后的体量,这实际上是非常大的浪费。”张为认为。

 

  他举例表示,去年中远太平洋与中投招商局共同投资的土耳其Kumport码头,在这一码头集运已经开通了比雷埃夫斯的航线,在为后者输送货源,强化其枢纽港地位。

 

  不仅如此,张为表示,目前也在积极完成从码头向港口的转变,从单独进行某些泊位的运营,到把物流、仓储等服务结合起来,完善港口整体的运营。

关键字:
中远海运港口 
相关文章推荐:
共有
人表态






高兴 难过 愤怒 搞笑 无聊 无语
 
我要评论:
网名:
邮箱:
网友评论仅供其表达个人看法,并不表明航运在线同意其观点或证实其描述。
网友评论
共有
人参与
 

新闻排行榜

更多

评论中心

更多

航运工具

更多
关注航运在线微博: