根据德鲁里金融研究服务(Drewry Financial Research Services)的一份报告，集装箱船行业的债务再度攀升，海运公司没有足够的现金支付利息。

　　这家机构表示，债务膨胀，持续的负现金流将对运营商的业务可行性施加沉重压力，他们只能出售资产维持经营或提交收购申请。

　　同时，海运企业公布上半年业绩后，德鲁里(Drewry)的船运金融压力指数(Z值)下降到最低点。各大运营商无法逃离自2010年年底以来的高风险类别，从2008年底此系列指数开始后，平均Z值跌至最低点。

　　今年第二季度的低费率意味着14家公司中只有2家，穆勒-马士基(AP Moller-Maersk)和东方海外货柜航运(Orient Overseas)，不在(Z值)的风险评级“危险区间”中。

　　德鲁里(Drewry)说，这很可能导致托运人在韩进(Hanjin)破产后对承运商的财政透明度提出更高要求。

　　该机构警告说，这也许有难度，因为许多大型运营商，例如地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)和汉堡南美航运公司(Hamburg Sud)，不公布财务业绩。

　　这家机构表示，有些大型托运商在托运货物前要求了解隐藏的财务信息。