“航运圈”的那些绕不开的话题
2016-11-11 9:05:28 来自:时阳老轨   已有 人参与 发表评论
  先说说“盲人摸象”的故事 

  相传,佛经里有这样一个故事。有个国王,让人牵来一头大象,让几个盲人去摸。过了一会,国王问道:你们说说大象长得是什么样子?一个摸到象牙的人说大象长得像萝卜;另一个摸到大象耳朵的说大象像簸箕;摸到象头的人说大象像石头;摸到大象鼻子的说大象像木杵;摸到大象腿的人说它像柱子;摸到象背的人说它像张床;摸到象肚子的人说它像缸;摸到尾巴的人说它像绳子。国王和在场的人都忍不住哈哈大笑。这个成语比喻对事物只是片面了解就妄下结论。

  人们总是取笑盲人的局限性,我却想说盲人的诚实、实事求是、不人云亦云,是一种可贵的品质!对于逻辑严密、无错的赞歌、套话和空话,真话是否能更利于人们接近真相,发现真理和解决问题?!人们在大自然和科学面前,谁能够做到高大全和圆满究竟,更像是一个个盲人在摸索和探索(摸到东西,并能真实写出来的,在人类历史上可以称得上是科学家)。

  更多的是,有的人摸到牙齿,却不说或不敢说大象长得像萝卜,而是根据道听途说、权衡个人得失,来沉默或甚至撒谎。真话向来难听,忠言一向逆耳,是要因循守旧、万马齐喑的保守沉默,还是要百家争鸣、百花齐放的改革春天?

  话题一,中国航海家郭川
  话题二,中远海运不招船员,海大学子何去何从
  话题三,2016-2020船员发展规划
  话题四,吸引中资方便旗船回国登记

  中国航海家郭川

  摘录郭川一段原话:“好奇与冒险本来就是人类与生俱来的品性,是人类进步的优良基因,我不过遵从了这种本性的召唤,回归真实的自我。希望不久的将来,中国人在精神上的进步会像物质上的增长速度一样快,也希望我的所作所能激励更多的中国人,走向海洋,勇于冒险,不要轻易被安逸的生活所困,让我们共同努力,重塑中国人的民族精神!”

  
  当我们开着一条老破船,过好望角或过比斯开湾时,心情是复杂的,有担心前面风险的怯弱,又有克服困难、探索大自然的豪情。我理解中国航海家郭川在大洋上的眼泪,因为他是人;也明白他义无反顾、闯荡大海的豪情,因为他选择了勇敢者的人生。向留着眼泪,不放弃追求,有真男儿血性的英雄致敬!

  人固有一死,有的轻于鸿毛,有的重于泰山!有的人活着,但看到的却是行尸走肉;有的人死了,他的音容笑貌却永远活在人们心间,他的实践、品质和精神也会一直指引、激励人们向前。

  郭川的航海壮举,诸多的世界第一,受到了中国和全世界的关注,赢得了世界航海强国同行的尊重和赞誉!郭川是中国人的骄傲! 是挑战人类极限的英雄!是世界航海人的骄傲! 他的航海实践、航海精神是人类探索海洋的深刻记录和不灭记忆,也必将为中国的航海文化融入鲜活的正能量。

  中远海运不招船员,海大学子何去何从

  影响、甚至决定这个世界的本质是人的思想,表现为各种主义和文化,也离不开物质这个基础。一首好诗、一首好歌、一本好书都会触动灵魂;一笔金钱、一张证书,一个户口都与利益挂钩;触动就是触动,脱钩却是侵犯;前者,仅能引起人们的思考和反响,后者,却能招致人们的行动和应对;民以食为天,钱很敏感,都很正常。

  
  中远海运如果作为一个市场经济主体,以营利为目标,招收不招收应届航海大学生,企业有自主权,是市场行为,本无可厚非!但历史上的中远、中海花了纳税人那么多的钱,又有政府赋予的特权,比如申办某大城市户口,旱涝保收的工资,混到岸基管理层或有升官发财的可能。如今这一愿景和希望,对海大学子来说,却是有可能要泡汤的节奏。

  如果真的要航海,不去中远、中海也罢,工资低、升职慢,关系复杂,管理效率低、管理文化落后。有史以来,似乎一直靠国家兜底,靠纳税人的钱来养尊处优。很多优秀的航海人才,出来后,也很少有愿意回去的。2006年一个大副说,他在国企做了6年水手,没有关系升不了三副,出来外派后5年不到就做了大副,目前,已经是资深外派船长了。当然,国企也有敢于担当,勇于奉献的航海人才脊梁。

  真要学技术、学管理、练英语,那真得到国外一流航运公司去单派、混派,船况好、工资高、提职快、管理高效,文化优秀。当然,那也是一条艰辛的、不能混的路,我遇到过一些高素质的海大学子,他们已经成长、历练为优秀的国际航运人才;也遇到一些不行的海大学子,懒得做事、不懂做人,甚至连个实习生都不称职;大自然只认可真理,实践出真知,海大学子要想成为优秀的航运人才,同样离不开踏实、勤奋地学习和工作。

  有关统计说,海大学子5年在船率不到5%,因此“中远海运不招船员,海大学子何去何从”只具有象征意义,或许只是个伪命题。对于真要去航海的5%海大学子来说,去不去中远、中海无所谓,哪里都是跑船,外面好的海运公司多得是。有以前中远、中海同事说,你要是关系硬、脑袋活,那就是飞黄腾达的宝地,你要是认真做事、埋头苦干那就是个坑,升职慢,还净上老破船。

  现在的中远海运是改组后的中远、中海,换新了LOGO,换新了马甲,精气神很足,踌躇满志。换了汤,或许也换了药,改革要立竿见影,先捡最软的柿子,先改革船员和实习生或是情理之中。只祈愿新成立的中远海运,能放下包袱,公心真改革,而不是利益的再分配,珍惜下大好的新名声。都说国企搞不好是体制、机制使然,那么请专家晒晒到底是哪些体制、机制?现在的改革有何应对措施?海员国家队早已名存实亡,60多万国际海员, 国家队可能只占个零头,看趋势还在减少,中介、社会船员早已占绝大多数。

  95%航海专业学子不去航海,这又说明了什么?!---真正的航海实践人才,缺少社会职业发展渠道,也得不到重用!

  
  学生们7-10年后做到船长、轮机长,赚到了钱、具备航海经验。社会上高端航运组织如能专设航海资历门槛,航运实践作为选拔航运人才的重要参考,优待他们去更适合、更需要他们的发展平台。7年是个神奇的数字,只要努力、用心就能成为某个行业的专家,只有经过7-10年的航海磨练,才有可能成长为船长、轮机长。船长和轮机长至少还要做3条船以上,才能真正懂船。国内现状呢?年龄、学历等“萝卜招聘”把经过国际航海实践检验的优秀的航运人才,挡在门外,典型的“不会打球教打球”!“不会游泳教游泳”。

  在中国,资深船长很难成为国家引水?资深的轮机长很难成为验船师?优秀的船长和轮机长进入海事、院校等高端航运组织的愿望几乎成为奢望?!正规院校学生如何再敢航海!标志航运强国的研发、教育、文化和航运事务处理能力的航运人才,缺少国际航海实践,典型的“秀才领兵”!如何能强?!就这5%的有航海实践的海大人才,还被社会歧视和遗忘。

  以前,还能看到船长、轮机长进入海事系统,现在基本看不到了。一帮连实习生都做不好的毕业生,通过考试,摇身一变,靠大盖帽来行使国家权力!当然,不服不行!但是,请别忘了,头上的国徽不仅仅是权力的象征,你的行为代表着国家的海事主权信用,代表着国家的质量和标准,代表着国家和人民的形象!没有深厚、专业的航海实践做基础,却想在海事国际上发出“好声音”,底气和能力在哪里?!

  试想,国内航海院校如能保证毕业的学生,十年八年后,在国外做完船长和轮机长回到母校,海龄换工龄,能有个大学老师的编制。我相信中国航海的教学质量、招生质量和海员素质都能得到很好的提高。就是海员工资再低一些,年轻才俊也愿意到国际一线去学习真本领,因为母校有个大学老师的职位。

  国家如能认知他们的贡献和给予对应的社会地位,比如资深船长、轮机长有对应的职称,社会组织也能可靠提供更多的平台,等着他们去创新和发展。打通他们在国内等高端航运组织(代表国家形象的引水,代表国家质量和标准的验船师,行使国家主权的专业海事检查官,控制教学质量的海事院校教授,代表国家装备工艺技术的研究机构/生产厂家的研究员等组织)的职业发展通道,把他们作为航海强国重要的人才储备,海运事业就能良性循环发展。

  广大海事院校,就能招到最优秀的学生,海运人才强国就有了根本,航运强国便可指日可待!但现实中,年龄、学历、出身等利益固化的“萝卜招聘”,却是真正航海人才难于逾越的门槛!

  但这样做,又会占了谁的位置?动了谁的奶酪?

  办好中国的事情,关键在党,关键在人,关键在人才”—习近平

  2016-2020船员发展规划

  一.说说“2016-2020船员发展规划”的积极意义

  1.明确了我国是海洋大国、海运大国和船员大国,船员为国民经济和社会发展做出了突出贡献,是国家重要的战略资源;

  2.船员,在建设海洋强国、海运强国和海员强国的国家战略中是重要力量,在推进”One Belt One Road”、服务长江经济带,促进水上交通运输安全发展发挥着重要作用;

  3.以开放、包容、国际化的视野,制定了路线图和时间表,即到2020年基本实现船员大国到船员强国的转变。

  二.这里仅谈谈船员强国的个人见解,仅供参考。

  首先是定义,称得上强国,应该是在国家之间,在世界范围内进行比较,即在国际市场范围内的占有率。但据相关调查,中国船员在欧美等国际高端海员市场的占有率仅为5%左右,即能够单派、混派到国外船东的中国船员还很少,市场空间还很大。其次, 中国现有国际海员63万,占世界海员约1/3,如果有一天世界顶级航运企业的高级航运人才,能聘用1/3中国海员甚至更多,中国将是世界公认的海员强国。最后,更为重要的是,这些高端航运管理人才,将有机会加入国际船管公司、国际各类航运高端组织,如right ship/cdi等专业检查第三方组织,国外船级社,船旗国甚至任职国外PSC检查官。

  君不见,澳洲、美国、加拿大等国家的海事检查、检验人员很多来自印度和菲律宾么?因为中国人在国际一流航运公司,做到船长和轮机长的数量太少!何时在国外,能遇到一定比例的中国的高级航运管理人才?

  
  要熟悉、深入游戏规则,才能制定专业、有效的游戏规则;航运的国际化,专业化需要人才的国际化和专业化;航运依靠船舶作为载体,船舶最少必须满足基本的国际公约、法规,船旗国法律,船级社标准,港口国要求,才能正常运行,对应的,也将主要面临三大检查FSC/ PSC /CLASS,而这些都离不开一线的实践和不停的学习。

  实践是检验真理的唯一标准!那么,实践何时能成为检验人才的可靠标尺?!

  人直立行走,挺立于世!重要的是看他的贡献!户口?学历?出身?不是巧取豪夺的占有,要看他做过什么?能做什么?每个人都有局限性,机缘合适却又有无限的发展和可能,这取决于他的心愿和行动。

  船员也是人,有家庭,有老人和小孩,有上岸发展的需要和能力,要求海员一生航海也是不合人性的;中国海洋强国战略目标的实现,也有对高端、复合型,具有国际视野航运人才的现实需求。中国能否借鉴国际惯例,打通他们在国内各类航运高端组织职业发展常规通道? 

  中国要建成航海强国,上海要建成国际航运中心,作为国际航运顶端、一线权威的技术和管理人才:船长、轮机长,在国家社会、层面连个工程师都不是?!在上海连个外来人才都算不上?!呼吁有关方面言行一致,做点看得到的实事。

  一面是海员的杰出贡献,海员的重要性,海员的第二海军,海员的国家财产属性以及国家航海强国的战略需要;一面却是海员的社会地位长期低下和受歧视---呼吁顶层设计,《海员法》的立法是航运强国的迫切需要。

  吸引中资方便旗船登记回国

  据资料,中资船东接近有一多半的船挂方便旗?外国的月亮比中国圆?船东为何舍近求远?挂五星旗是国家主权、实力和荣誉的象征,船旗国船舶的总吨位和数量,会在IMO拥有一定的话语权。但对中国船东来说,回家之路为何如此遥远?是否能引起些许反思和追问?!

  以下参考摘录两会代表,大连海事大学王祖温校长的调查分析和建议。“据统计,截止2013年,中资方便旗船舶数量已占到所有中资国际航行船舶数量的64.6%,载重吨位已占到所有中资国际航行船舶载重吨位的68.6%,大批状况好、船龄小、吨位大的中资船舶,特别是集装箱船、新型散货船、巨型油轮等高性能、技术先进的国际海运船舶半数以上挂方便旗,国内冶金、外贸等行业新组建的大货主船队几乎100%挂方便旗,导致中国籍船队中设备陈旧、吨位小的船舶比例较大,我国船队结构性失衡现象日益严重,而且发展势头迅猛,使得五星旗船舶规模不断萎缩,削弱了我国在国际航运界中的地位与作用,影响了我国远洋船队的综合实力和国际形象”。

  “通过对我国航运业深入调查分析,并比对研究新加坡、香港等国家、地区不断壮大自身船队规模的成功经验,中资船舶大量移籍海外注册登记的主要原因是我国目前实施的是严格、封闭的船舶登记制度,整个注册登记制度及相应的财税配套措施没有比较优势,突出表现在税赋重、融资难,财税扶持政策不够完善;审批多、程序繁,注册登记制度较为落后;监管多、服务少,综合配套措施比较缺位”。

  “王祖温建议,国家应借鉴航运强国在税收政策上的经验和做法,采用国际通行的国际登记船舶的费税征收惯例,出台扶持性政策,免除中资方便旗船舶回国登记的进口费税,减免国际航行船舶企业所得税和营业税、船员个人所得税,切实帮航运企业减负,畅通回归渠道,壮大五星旗船队规模”。 

  别的不提,单说说“船员个人所得税”---请再认知海员的贡献

  国际优秀的船长、轮机长基本拿到1万美元左右,油化船可拿到1.2-1.4万美元。记得看到一社会经济报告,说从国外赚回1美元,产生的国家社会价值,相当于国内企业赚9美元的国家社会价值。

  换句话,大家或许容易理解,一个家庭,家庭成员从家庭之外,赚取1美元,家庭财富增加1美元,家庭对外购买力增加1美元;这相当于在家庭内部,儿子从妈妈那里赚了5美元的洗碗费,女儿从爸爸那里赚了4美元的洗衣服费,总共是9美元。实际上,儿子和女儿在家庭内部赚的9美元,对家庭总的财富和购买力来说,并没有直接的增加,这种间接比例,据说是1:9的关系,非常欢迎这方面的专家给予权威计算和解读。

  再换句话说,在国家层面,不管是国企、民企、个人还是组织,只要他们能向国外输出产品和服务,从国外赚回1美元,他们就增加了这个国家1美元的财富和购买力,他们相当于增加国内9美元的社会价值财富。他们,就是这个国家财富的创造者和源泉!

  国家为啥在加入WTO后,社会财富极大增加,就是因为我们伟大的外贸企业、我们勤劳智慧的人们国际劳务输出,向全世界输出了受欢迎的产品和服务。中国经济对外贸易价值通过海运实现有多少?权威人士说,2015年度,这个数据是25000亿美元,假定利润有10%, 那就是2500亿美元; 运价基本是1-10%的货物价格,假定是3%,那就是750亿美元;中国是贸易大国,却不是贸易强国,不控船,不控航运,出口做离岸价,进口做到岸价,大概占20-30%,那就是200亿美元,总共大约有2700亿美元外贸利润。这些财富和利润要靠航运安全来保障,更要依靠海员来实现。这同时等同于内贸2700X9=24300亿美元的社会价值!

  国际海员就是这样一批走出家门,走出国门为家、国保护财富、创造财富的人! 就是说一个国际船长或轮机长每个月为国家赚1万美元,他一个人相当于生产国内9万美元的社会价值(他保护的价值姑且不算)。这一万美元在国内换成人民币消费,国家外汇储备就多了1万美元,人民银行就能多印1万美元的人民币,进入社会流通。

  国际海员对国家、社会财富贡献之巨大,这笔账是装糊涂! 还是没有人算过?!还好意思向海员一直收税!

  为何国内很多船东要挂外国旗,每年交给国外各种登记、检验费用,很大的原因,就是为了避税。五星旗的中国船员要交税,花同样的成本请人,交了税工资要下降多少?降了这么多工资,如何请到优秀船员?如何管理得好?!这本身就是鼓励雇佣外籍船员到中国船工作的恶税(老外不是中国人,不用交税),逼走最优秀的航运人才! 留下的, 也不会好好干! 大笔的劳务美元被外国人赚走! 

  有网友建议,中国或应该设立自己的方便旗注册地---南沙群岛特别行政区,主权、军权在我国,其他效仿国外方便旗国法律,高度开放自由民主;效仿香港特别行政区,国际自由港;至少是个爱国的想法。

  “知行合一”的感悟

  知是良知,行是善行。良知(通常指良心)良是好,代表着真、善、美和科学,知是知识、经验和灵感;善行,善是善良,善于,代表着福德、智慧和圆满,行是实践、开拓和创新。知是里,行是表;知是密,行是显;知是因,行是果;良知和善行本是一体两面,或谓“知行合一”。

  连在一起就是,带着真、善、美和科学的知识、经验和灵感,(凭着良心)去福德、智慧和圆满地实践、开拓和创造。

  结语:凭着良知去善行,或与大家共勉!

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