一些中国出租商在船东、金融商和用户之间建立了一种新的关系，在这种关系中，船东几乎是事后考虑对象。这种模式由工银金融租赁(Commercial Bank of China Financial Leasing)在特大矿品船队扩张中率先提出。

　　工银金融租赁(Commercial Bank of China Financial Leasing)期望资助更多签有长期包运合同(COA)的交易，租赁方与传统船东联合建造、拥有并运营整支船队。

　　工银(ICBC)的主要竞争对手，交行租赁(Bank of Communications Financial Leasing)也打算紧随其后。

　　对中国十大海运租赁公司进行调查后，本月发布的一项研究预计， 2016年总收入下降了115亿美元。这项研究表示，新造船租赁为51亿美元，二手销售及回租(买卖)占64亿美元。

　　今年，海运市场的低迷形势阻碍了发展，工银金融租赁(ICBC Financial Leasing)海运金融执行总经理郭芳萌(Bill Guo)表示，该公司预计未来几年的投资额为20亿美元左右，比往年低，以往每年投资30亿美元至40亿美元。

　　然而郭说，工银(ICBC)仍然喜欢海运业，因为利润不错，或者说至少利润是合理的，淡水河谷(Vale)模型可以扩展到其它大型船舶用户，如石油巨头公司。

　　他告诉贸易风： “交易似乎有风险，但那只从运营的角度来看。你不能预测淡水河谷(Vale)破产，因为那样的话中国可能破产。而且我们真的需要在20年时间里把巴西的矿石运到中国吗?是的，我们确实需要。为建设城市。”

　　交行租赁(BoCom Financial Leasing)航运部总经理方修志(Fang Xiuzhi)表示，其公司就6艘9,000-teu集装箱船与地中海航运公司(MSC)签订了合同，取得“先发优势”。在与法国达飞轮船(CMA CGM)达成了一项类似的交易后，其它公司纷纷联系交行(BoCom)。