佩特罗斯•帕帕斯(Petros Pappas)麾下星散航运以6,000万美元收购了一系列巴拿马型散货船，这是该公司两年多以来首次购船。

　　消息人士表示，在纽约上市的星散航运(Star Bulk)打算从日新航运公司收购81,700-dwt Kapetan Trader I、II、II和Canon Trader II(都建于2013年)。

　　经纪商正忙于船舶交易，每艘船的价格在1,500万到1,520万美元之间，这些船在江苏新扬子造船有限公司建造。

　　截至记者撰稿时，该公司尚未签署正式协议。

　　根据目前的记录，这是星散航运自2014年8月以来首次在买卖(S&P)市场进行交易，2014年，星散航运以现金加股票的交易方式收购了Excel Maritime前船队的34艘船。

　　然而，自2015年初以来，星散航运一直在加强对资产负债表的管理，补充流动资金。

　　为在散货市场低迷时期筹集资金，自2015年年初以来星散航运通过撤消或转售新船，拆解老龄船处理了25艘船。

　　因此，该公司的船队规模从2014年第三季度103艘船、1,190万载重吨降低至72艘船、810万载重吨(数目基于完全交付的船)。

　　通过出售船、削减成本、发行股票及重组银行贷款，周期性下滑的艰难时期维持资金流动性。

　　星散航运于2月公布，第四季度公司股票每股亏损0.29美元，但是投行Jefferies分析师Doug Mavrinac指出，该公司发行两次股票后财务灵活性增强。

　　Mavrinac表示，星散航运拥有2.49亿美元现金，直到明年下半年还没有需要偿还的债务，新船的剩余付款只有约1.87亿美元。

　　投行Stifel分析师Ben Nolan在2月底的一份后期业绩报告中说：“尽管我们预计该公司不会立即买船，但我们认为，公司管理层有足够的流动资金进行一次性收购，不会对资产负债表造成负面影响。”

　　作为散货船买家，星散航运首席执行官帕帕斯(Pappas)一直颇为活跃。去年10月，他麾下雅典公司Oceanbulk收购了56,400-dwt超级极限型船Trident Legacy(更名为Tron Legacy，2012年建成)，这艘船被其前船东的贷款方扣押。

　　日新航运公司一直在积极售船，据报道，今年到目前为止该公司出售了九艘现代型散货船。

　　日新航运列有41艘散装船和17艘油轮。该公司在韩国城东造船厂订造了六艘74,000-dwt邮轮，在日本臼杵造船厂订造六艘19,700-dwt化学品油轮，在中国江苏韩通船舶重工订造了一艘82,000-dwt散货船。