国际海事组织在2009年通过安全与无害环境拆船公约，但是8年过去了，只有五个国家---巴拿马，法国，比利时，挪威和刚果民主共和国签署了协议，这几个国家的船队规模约占全球船队总吨位的20%。

　　《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》---即《香港公约》生效，还需获得代表全球船队总吨位40%的10多个国家的支持。

　　一些国家表示愿意签署公约，但据说被官僚机构拖延。

　　去年，日本首相和印度总理曾承诺批准这项公约，然而没有任何进展。

　　一旦印度最终成为该公约的缔约国，局势则会发生重大改变。

　　德国船东协会(VDR)董事总经理Martin Kroger博士表示：“如果印度迈出第一步，签署《香港公约》，就会对其他正在观望的国家产生重大影响。”

　　欧盟委员会(EC)废物管理和回收部门的政策顾问Emilien Gasc对此表示赞同。

　　他说：“我觉得，回收国正看着其他国家怎么做。希望这些国家能改变态度，批准这项公约。”

　　Gasc补充说，欧盟委员会希望更多欧盟国家成为《香港公约》的缔约国，但“我们不能要求他们那样做”。

　　大家普遍认为，公约一旦生效，将为环保拆船行业提供公平竞争的环境，船东必须在符合规定的船厂拆解船。

　　虽然海事组织成员国一拖再拖，但巴基斯坦、印度和孟加拉国船舶回收协会的领导人在论坛上承诺，他们愿意、并且已经准备好根据公约的要求改善其产业。

　　但这些领导人补充说，他们仍然坚决反对冲滩拆船活动。