“神运”成立前,日本三大航企掌门人发话了
2017-4-6 13:53:17 来自:中国航务周刊   已有 人参与 发表评论
日前,日本三大航企社长纷纷发表新财年讲话,对未来航运市场给出了自己的判断,并看好新整合的集运业务提升竞争力。按计划,日本三航企将对集运和码头业务进行合并,在今年7月1日成立“日本神运”,初定于2018年4月1日开始运营。不过,能否成行还将接受监管机构的反垄断审查。

1
 
商船三井

社长 池田 纯一郎
“10年后实现“竞争力NO.1”目标”


商船三井走过了133年的历程,在上一财年中,公司按照经营计划,完成了结构改革,实现了盈利,这离不开公司全体员工的共同努力。

3月份,公司建造的世界上最大的20000TEU型集装箱船Mol Triumph竣工,经济性和环保性是其最大的特点,未来将有6艘同类型船舶依次投入欧洲航线。

同时,2018年4月日本邮船、商船三井和川崎汽船成立的新公司的核心业务,即是集装箱运输业务,公司的目标是新公司实现盈利,但实现这个目标,依旧需要公司全体员工团结一致,共同努力。

目前,在航运业持续低迷、贸易保护主义抬头等背景下,公司坚持进行结构改革,节省了船队成本,提升了整体竞争力,同时,制定了新的经营计划,预计在新一财年,公司将进一步加大盈利空间。

在“One MOL”的口号下,设置了散装营业部和能源运输部;成立的新产品运输总部,将为客户提供集装箱船、汽车船、港口、轮渡等服务;在重量物运输方面,公司“MOL PHC(Project & Heavy Cargo)”品牌,赢得了客户的一致好评;集公司全体才智,共同研发的4艘FLEXIE系列的汽车运输船,也将陆续竣工投产。

另外,我担任“One MOL”营业战略委员会的委员长,未来将执行三大任务:

1、深入挖掘潜在顾客
2、继续进行全球业务布局
3、推行商务智能化,推进公司营业目标立体化。即在现有部门的营业活动保持不变的情况下,不断提高服务便利性,有组织、有计划地推进业务发展。

展望未来,通过对现今航运业现状的分析,经过优势业务的整合、积极投入人力、物力、财力,10年后的商船三井预计可以实现“竞争力第一”的目标。


2
 
川崎汽船

社长 村上 英三
“自主独立、自由开放、积极进取”


海运业是国际贸易中的支柱产业。日本商船队总吞吐量占世界总吞吐量的10%,日本为世界经济发展做出了卓越的贡献。截至目前,川崎汽船在世界33个国家设有分公司,拥有全球约8100名员工。

航运业受世界政治经济影响较大,其中船公司竞争激烈。从2015年后期到2016年,公司的集装箱船和干散货船两大业务,受市场产能过剩影响,运费下挫严重,全面恢复仍需时日。在这样的情况下,2016年10月31日,日本邮船、商船三井和川崎汽船携手合并了集装箱运输业务,成立了新公司。新公司运力超过150万TEU,世界排名第三位,三公司联手将大大提升竞争力。
 
川崎汽船将投入更多人力,用于支持明年正式运营的新公司。

此外,公司将本着“自主独立、自由开放、积极进取”的精神,继续发展集装箱船运输业务。比如,公司作为先锋,首次在日本建造了汽车专用船和装载率最大化的电力炭专用船等。未来,公司将从顾客的角度出发,继续开拓业务。

公司在2年后的2019年将迈入百年,希望公司全体员工在这两年中发挥能力,勤于思考、继续坚持“安全运行和保护环境”的理念,全力满足顾客需求,提供高品质的运输服务,以提高公司整体竞争力,为跨越百年,做足准备。


3
 
日本邮船

社长 内藤 忠显
“认真处事、重在交流”

进入2017年,在日本邮船成立132周年之际,回顾历史,日本邮船经历三个重要的发展时期。随着日本近代化浪潮的蓬勃发展,1885年日本邮船成立,随后,在第二次世界大战中遭受了毁灭性打击;此后,经过几代前辈们的艰苦努力,从零出发,公司实现了奇迹般的复兴;在1985年的广场协议后,随着冷战的结束、日元的升值,海运业迎来重大结构重整,公司再次赢得发展。

从1985年发展至今,公司走过了30多个年头,这期间航运业结构发生变革,全球化趋势明显,公司也随之调整了业务布局,开始关注全球布局,加强了海外子公司及合资公司的建立。

我认为,航运业不仅仅是搬运货物,其中蕴含着各种各样信息的传递和处理,这正体现出公司“认真处事、加强沟通”的要求。工作能否顺利展开,与信息的正确、及时传递紧密相连,特别是在与国外客户沟通中,更要体会受众的立场。

日本邮船的下一个30年历程,我希望公司上下全体员工,虽然身处互联网社会中,获取信息的途径更多也更便利,但不论在工作还是生活中,仍要养成勤思考、强交流的习惯。

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