引航员,航海作业中的金字塔塔尖人才
2017-4-10 22:01:26 来自:网络   已有 人参与 发表评论


引航员,又称引水、引水员、领航员,负责在港口、内河或者沿海水域中为进出船舶提供引航服务。引航员属于冷门职业,在航运界,引航员被称作是航海作业中金字塔塔尖上的高级人才,在全国,引航员人数仅两千多名。

本期职业,记者将带你走进引航员的世界。高级引航员吕品,从事引航工作13年,曾连续工作12小时、完成7个艘次引航任务,这样的日引航量在全国少有,同时他保持了引航安全零事故、服务零投诉的业内记录。

引航员是个“双高”职业

3月某日,天气阴霾,下午2点,一辆黑色商务车缓缓驶入位于三门健跳港区的台州第二电厂(以下简称“台二电厂”),并直开向电厂的码头。

车上坐的是引航员吕品和黄俊。当天下午2点50分,一辆来自秦皇岛的载煤货轮会到达三门岛附近的登离点,并预计在下午4点10分靠泊在台二电厂码头。

据了解,外来船舶在港区、内河航行,船长需“忐忑”驾驶,以避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故,于是就有专业“代驾”登船,协助船长及时控制船位和进行避让。他们对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌,并具有熟练的船舶驾驶操纵技术,对于初来乍到的船长来说,简直是如虎添翼。这就是职业引航员诞生的缘由。

待车行至码头,一艘拖轮已在不远处待命,吕品下车后,望了一眼微波起伏的海面,对记者说:“今天有涌浪,还好不是很大。”

整装出发后,吕品一行登上拖轮准备前往船舶登离点。接近下午3点,拖轮驶出6海里后,不远处的一艘大船向着拖轮迎面驶来,这就是当天需要引航的运煤船舶。

吕品告诉记者,根据航道设计,船舶要想停靠在台二电厂码头,需直角驶近泊位,“相当于大船进港时候,船头是正对码头的,可以说存在一定风险,所以不光需要有娴熟的技术,更需要有一定的心理承受力。”而每次引航员接到引航任务后,需要提前了解船舶情况、引航当天的天气以及潮汐现象,从而制定相应的引航方案。

据介绍,引航员的工作职责之一,就是为船方、港方服务,保障港口生产、减少船舶滞留所造成的损失。“现在的大型船舶造价动辄上亿,轻微的磕碰就损失巨大。所以引航必须有着苛刻的技术要求。”因此吕品认为,引航员是个“双高”职业,有着高风险和高技术含量两大特点。

职业高危程度不亚于矿工和飞行员

据美国《读者》杂志调查,引航员危险性仅次于矿工和试飞员。

引航工作的第一步是登船,即引航员要顺着软梯从拖轮登上大船,这会给引航员的人身安全构成极大危险。比如,吕品曾在大麦屿港区执行某次引航任务,恰逢台风季节,当时海面风力有7-8级,“受风浪影响,我们乘坐的海事艇根本无法靠近船舶,只能叫大船转向正横受风,让小艇靠在下风舷,才勉强登船。”

登梯子的时候,吕品双手牢牢抓住扶手,抬脚和出手果断迅速,没有一丝犹豫,一步步攀爬上大船的夹板。他告诉记者,风浪大的时候,海事艇在大船舷侧跌宕起伏时,落差有时候能达到3-4米。引航员要看准时机,在海事艇立于最高的浪头时方能登船。“稍有疏忽或者体力不支很容易被船身夹住造成伤害。”曾经,在其他港口就发生过引航员在登船时,发生意外而重伤的案例。

上船后,吕品被引至驾驶室,在与船长短暂交流,了解船上大致情况后,他正式接替船长,成了整条船实际意义上的“总舵手”。

引航员是航海作业中金字塔的塔尖人才

古往今来,国内渔民有着“抢过大船头,一年不用愁”的迷信思想,这为港口进港商船安全航行增加了很多不利的因素。尤其开渔时期,每逢涨潮,几百条小渔船顺潮而来,乌泱泱的一片。

而一次瞭望不清,一次判断失误,一次舵令不准,随时可能导致事故发生。引航员们需要借助雷达、AIS系统等探测设备,使其意识和想法迅速反应在船的轨迹上,以避免碰撞事故的发生。

因此,引航员另一“高”就是体现在高技术含量上。吕品告诉记者:“既然身担代理船长责任,就算遇到台风、主机舵机失控等突发事故,引航员也要反应快速、措施得当、沉着应对想法救人救船,否则一出重大事故,如碰撞、船上原油泄漏或火势无法控制,后果将不堪设想。”

2008年,当时还是二级引航员的吕品跟船学习,当天一艘10万吨级的船舶要进港靠泊大麦屿华能电厂码头。

船舶行驶到大岩头转向区域,执勤引航员下达舵令,在进行90度转向的时候突发状况,其主机无预警地出现故障。“船舶不像汽车,踩住煞车就能停住,惯性、潮流等多种因素,都会造成船舶的无法控制。”吕品解释。而彼时这艘庞然大物正偏离航道,并以10节的速度(1节等于1海里/时=(1852/3600)m/s)冲向不远处的浅滩和渔网区。

情况危急,预留给引航员和工作人员自救的时间并不多。引航员当时命令工作人员迅速打满舵并调度拖轮协助,尽可能减少船舶偏离的程度,再是采取紧急备錨,报告船舶交通管理中心迅速支援等措施。

引航员一系列的自救工作,为船上工人争取了半小时的修理时间,所幸这艘巨轮接着也解除了险情,最终顺利停靠在预定的泊位。

确保现场可控的状态,引航员切不可心急

当天下午3点多,按照航道匀速前进的煤船开始减速,同时两艘一直待命的拖轮分别驶向大船的船头与船尾,吕品通过对讲机,调度拖轮上的工作人员将缆绳系到大船上。

随着船舶离靠泊码头距离的拉近,货船几乎是处于无动力状态,单单依靠拖轮顶拉改变轨迹。

而此时,船头仍正对码头的船舶前进,“17(一艘拖轮的代号),慢车顶……”吕品不断发出指令,在前后拖轮不断的拉与顶动作下,这艘煤轮开始调转身,从正对码头,调整为与之平行。

彼时,船身与码头之间的距离仅为10多米,并以不高于每秒10厘米的速度向码头靠拢。停泊工作已进入收尾阶段,“越到最后,越是不能松懈下来。”

吕品走出驾驶室,此刻天开始飘雨,但他一直保持对讲机半举在嘴边的姿势,凝神关注着大船靠泊的情况,以便随时发出指令。原来,只有保持船身平行停泊,才能保证均衡受力,否则船体或是码头某处要承受巨大冲击力。吕品说,一个成熟的引航员,在引航作业过程中切不能心急,“为了杜绝险情发生,我们必须让引航现场保持在可控的状态下,万不得出任何差错。”

但实际上,多数船舶的形状都不规则,“这时候,引航员就要根据自身累积的引航经验,实时做出调整船舶前进的轨迹。”这时,终于一侧船身靠触到码头的蓝色防碰橡胶垫,一旁等候的工人将缆绳牢牢绑在缆桩上。

下午4点05分,这艘货轮顺利停靠在台二电厂的码头。

技术要求高 培养周期长 引航站招聘难

记者:2016年,台州港引航站成绩如何?

吕品:2016年,台州港引航站引航总量达3292艘次,其中大型船舶108艘次,危险品船舶204艘次,引航总里程达41823海里。引航总吨位为1728.1084万,同比增长12.0%,引航费收入970.2432万元,同比增长20.1%。

可以说,虽然台州港引航站仅有引航员16名。但人均引航里程和人均引航艘次,都是在全国位居前列的。

记者:那么,如何才能成为一名引航员呢?台州招考引航员的情况如何呢?

吕品:首先必须是航海专业毕业,大学毕业上船工作六七年,成为甲类一等大副,才能报考引航站的招考。而且不同等级的引航员引领不同级别的船只,这都有一定的限制。引航员目前分为高、一、二、三级四个级别,需要逐级报考。

引航员培养周期非常长,从大学毕业算起一般要10年以上。

台州港引航站最近一次招聘到引航员是在2011年。因为引航职业对技术要求高,加上待遇没有很好地衔接等问题,引航站一直存在用人缺口。

助读

台州港的引航史

1983年,当时的海门港已有引航任务,但当时并没有专门的引航员,而是外聘航运公司的船长代为引航,且引领的都是国轮。

直到1985年,台州港开始有专职引航员。1990年9月4日ST.VINCENT籍JIQING轮被引领进港,台州港开始了引领外轮的记录。

台州港引航站现有持证引航员15名,实习引航员1名,全部是来自航运单位的高级船员。被称为船长的“代驾”,有着高风险和高技术含量的特点,全国仅有两千多名


吕品 台州市港航局台州港引航站站长助理、高级引航员。

2004年由一名远洋高级船员转入台州市港航管理局从事引航工作。

来源:中国台州网

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