Atlantis公司于上个月接收了5,650-dwt Atlantis Augusta，这是该公司的第12艘船，此前Atlantis和接管船厂的耶尔德勒姆(Yildirim)集团发生纠纷，官司不断，这艘船在另一家船厂建成。

Lorenz Weinstabl麾下公司Atlantis告诉《贸易风》，其新造船和管理部门Armona在2006年与土耳其Marmara船厂签署了一份合同，建造三艘5,650-dwt油轮。

Atlantis表示，即将开始建造船时，这家陷入财务危机的船厂和耶尔德勒姆集团达成一项协议，向耶尔德勒姆集团出售该船厂100%的股权。

Atlantis称，随后该造船厂提出以原合同三倍的价格建造首艘Atlantis船。

然而双方未能达成协议， 2007年底，Armona把Marmara告上法庭，要求赔偿。

Atlantis说：“这个官司还在进行中，现在已经是第十个年头了，今年夏季休庭前，公司已在一审判决获得胜诉。”

2015年1月，Armona决定继续建造前两艘新船，并与Marmara重新展开谈判。

耶尔德勒姆集团和Armona之间有关于赔偿、存储模块的费用和进度款的三项诉讼。

Armona 于2015年10月在地方法院获得初步禁令，可从Marmara运走6,000吨钢。

两艘驳船装载了第一艘油轮的模块，拖至图兹拉(Tuzla)船厂，其余的则由64辆低底盘卡车运载。

接着，Armona在Selay造船厂和Selah造船厂建造这些船。

第二艘船Atlantis Alicante安排在6月交付。

耶尔德勒姆集团首席执行官罗伯特•耶尔德勒姆(Robert Yildirim)告诉《贸易风》，船东下单时，Marmara船厂陷入财务困境，以极低的价格签署了合同，该船厂还和耶尔德勒姆集团及土耳其船东Duzgit签署了造船合同。

随后，市场变得“疯狂”，这家船厂业务繁忙，劳动力成本跟着上升。

耶尔德勒姆解释称，劳动力合同价格不得不上涨。

由于船厂控制权发生改变，耶尔德勒姆和Duzgit表示接受新合同中增加的劳动力价格，但Atlantis坚持船厂必须按照原来的协议造船。

他说：“我告诉Lorenz，我们不能按照现在的合同价格建造你们的船，这些合同资不抵债。”

“我笨吗?这是重大亏损。耶尔德勒姆集团永远不做亏本买卖，我们要赚钱。”

他说，Atlantis拒绝把其设备移出他的船厂。“后来我们提议接收图兹拉船厂的价格，但是他要告上法庭。如果不打官司，他可以运营这些船好几年了。”