世界上绝大多数的货物贸易都是通过海运来完成的，长期以来航运业就被视为全球经济的关键因素，连接着全球的生产商和消费者。然而，我们对航运业实现的“物超所值”的巨大贡献却很少提及，显然，这确实值得我们仔细探讨一下。

现在一美元对你来说不过尔尔，以当下最新的价格，一美元可以买0.025克的黄金，或者一桶石油的2%。根据沃尔玛超市的在线定价，一美元可以买半升牛奶。在全球近75万亿美元的庞大经济规模之前，无论怎么看，这几乎不值一提……然而，在航运业，一美元却可以让你物超所值。

来，我们看具体的计算方法，即用估算出的船队价值除以货运距离。当然这里只是近似的计算，包括了原油、成品油油轮、干散货船、集装箱船，以及天然气运输船的贸易，以及这些贸易装载的货量。基于此，根据2017年贸易项目，以2017年5月初数据为计，1美元全球船队价值可以在一年内实现贸易量110吨里程。这也太便宜了!一年运一吨货物超过100英里，也就花了这么点钱!

数据的背后是什么?价值的本质，就在于通过海运，将巨量货物长距离的一次运送到目的地所产生的巨量经济价值。以上范围所列出的货物每吨运力平均运输量估计为5,016英里，船舶的平均规模为58,706载重吨。 当然，吨里程/美元的比值会实时变化，这取决于市场资产减值的变动、新造船建造的潜在成本和复杂程度，以及船舶的产出、速度，和使用率(船队运费和贸易增长率并非完全一致的)。此外，在整个行业中，统计数据也可能有很大的差异。

一美元对应的一艘散装货船或一艘油船一年的运输贸易量分别为154和101吨里程。如果计算得更复杂些，那些昂贵船舶的数字会更低一些：天然气运输船是20吨里程。 对于箱船，尽管其速度较快，运输贸易量仍为114吨里程。 船舶规模和货物密度(以吨为计)也在这些相关统计数据中起了一定的作用(当然，并非总能统计到每艘船的载货范围)。

尽管如此，随着时间的推移，无论具体的数字，以及其如何变化，一美元的资产支出一年可以运输110吨里程的贸易听上去怎么都是超值性价比的，尤其是在当下一美元几乎干不了什么事儿。而恰恰是这支撑着全世界运输业84%的贸易量，从而又使得航运业成为全球经济一体化的一种有效有段。