茫茫大海 突然船上多出十几个人 要吓死人啊!
2017-8-31 9:22:25 来自:网络   已有 人参与 发表评论

好好的一艘船,为何开航后突然从集装箱内、船艏部、尾部传来奇怪的敲击声。。。

 

明明是空无一人的海面,夜间甲板巡逻为何总觉得有人在盯着你。。。

 

开航前船上20人,为何到港就变30人?

 

让我们一起收看今天的《走近科学》

 

 

敞篷箱里非常容易藏身

 

行了别扯了,如果各位跑船的朋友们遭遇了以上几点,只能说明你们船上有偷渡客了。

 

这几年随着国际形势的变化,偷渡案件也在与日俱增。近日,西英保赔协会专门发布通函就偷渡事件做出分析并给出指导性意见。

 

该协会因为旗下所承保的船舶遭遇偷渡问题非常头疼,据统计,过去12个月里,该协会共计处理了大约60起偷渡事件,涉及偷渡人员约220名,未解决此类问题,该协会共计花费了大约160万美金,还未算上大量的人力、物力和时间。

 

为此,该协会对所遇到的偷渡事件做出分析,通过如下两图对偷渡事件次数以及对偷渡人数的分析,我们可以大致看出哪些国家/港口更容易遭遇到偷渡事件,做好防范和检查,避免不必要的麻烦和损失的产生:

 

 

国家港口及偷渡人数

 

 

国家港口及偷渡次数

 

通过和前几年的数据相对比,总结出如下几点形式新变化,希望引起重视。

 

由于深陷难民问题,欧洲国家港口发生的偷渡人数有了较大增幅,需要引起特别注意。而从欧洲港口偷渡,偷渡客更倾向于选择RORO船内,他们通过在登上大卡车方式悄悄混入船上然后再找地方隐藏。

 

非洲国家港口仍然是偷渡常发生的地方。尼日利亚的拉各斯尤其需要重点防范。协会所承保的多艘船舶曾遭遇了多人(10+)的偷渡事件,一次偷渡就上船十几个人,还是挺吓人的。

 

南非德班以及喀麦隆杜阿拉也是需要重点防范的地方。

 

鉴于此,协会强烈建议各靠泊非洲以及靠泊北欧港口下一港是英国的船舶采取严密防范措施,做好开航前检查。

 

 

上图是协会统计的偷渡客最喜欢藏得地方,总体来讲甲板上的货舱、通风口之类的肯定是首当其冲,但是也有一些匪夷所思的藏身处。

 

比如下图就是船员发现在锚链舱里藏了几名偷渡客。

 

 

还有这种特制的偷渡专用伪装箱,看起来是个普通货物箱,里面其实藏了40个偷渡客。

 

 

还有人藏在舵上。。。

 

 

另外,协会还列举一些开航检查尤其需要注意的地方,比如 舵杆围井附近的空舱,最好是焊接上防护网。

 

 

总体来说,在偷渡高发地区靠泊的时候,一定要加强警戒巡逻,封锁不必要的进出口,对可能登船的地方加强监视和保安,开航前务必对全船进行检查,防止偷渡客藏在船上。一旦开航后发现偷渡人员,也要迅速报告相关部门,以免不必要的麻烦。

 

最后再给大家分享一位海员兄弟在南非德班抓偷渡客的故事。

 

我在南非防偷渡

 

我轮(FORTUNE DAISY轮,韩国CIDO船东)于2015年8月2日至8月11日挂靠南非德班港,期间偷渡频发,抓到十名以上偷渡者!过程有惊险刺激,也有令人啼笑皆非的场面,令人难忘。在全体船员的努力下,最终安全驶离德班港。

 

我轮在抵德班之前,船长、老轨、大副就在安全例会中对于这边偷渡情况做了重点介绍和部署,并对值班人员做了细致培训。为了使大家在思想上能够重视,船长特别把保安演习做了两遍,之后大副给值梯口班的AB做了重点安排,生活区唯一的进出口和梯口24小时不离人,严格控制人员上下,梯口保安记录认真填写,禁止工人进入生活区等等。下面谈谈我轮在防偷渡的一些做法与自己的一些感触,希望能跟大家一起学习交流。

 

船在靠泊后,生活区所有内外库房都上锁并做好记号,在梯口交接班做巡视的时候,我们都会关注这些库房的锁。由于这边是开放性的码头,人员进出很容易,这也给偷渡者提供了很好的外在条件。并且偷渡者都会有装卸工人协助,他们穿着和装卸工人一样的服装,混在工人里面,很难辨认。在靠泊期间我们在梯口多次阻止了偷渡者企图上船,但在最后三天由于大量扫舱工人上船,还是让一部分偷渡者混在工人一起上了船。

 

 

第一次抓到偷渡客是在罗经甲板的大桅顶平台上,三个家伙蜷在那里,不注意根本发现不了;之后在大舱干隔舱里陆续发现了六七个,在船尾放安全网的箱子发现一个。其中最刺激的是在大舱里发现偷渡客了!半夜三更,黑人藏在干隔舱的角落里,拿手电筒照到他们脸的时候,那一副崩溃绝望的眼神让你忍俊不禁。

 

 

最逗的是在船尾发现的那个偷渡客,绝对是偷渡界“奇才”啊!这家伙藏在船尾放旧安全网的箱子里,用里面的旧安全网盖住自己,打开箱盖如果不翻弄根本发现不了,但狡猾的狐狸还是没能逃过猎人的眼睛。我们发现他后,他竟赖在箱子里不出来,把他拉出来后他又躺在甲板上装死,在苦劝无果后,大副拿出手机说要报警,一回头,这货竟然一溜烟的跑了,留下了一只破烂的工作鞋在甲板上。

 

 

经过这么多实战,我觉得只要值班的时候经常巡视,多一份责任心,偷渡者还是较容易发现的。完货前几天是偷渡的高发时间段,因为那时候扫舱工人较多且上下频繁,而且偷渡客也会玩COSPLAY啊!他们会戴安全帽,他们也会穿跟扫舱工人一样的衣服,一不小心就会被他们蒙混过关,敌人大大的狡猾,我们要多一双眼睛盯着才可以。一般偷渡客都会带有很多塑料瓶装水,还有干粮。所以在发现有形迹可疑的背包客时,就要当心啦!还有跟工头发展发展友谊也是很有回报的,装卸工人的情况他们都了解,如果发现不认识的工人他也会告诉我们的,我们就这样抓了三四个。

 

完货后的全船大搜查是非常必要的,根据公司的搜查表,逐一详细检查,决不能马虎了事。

 

在我轮船员的共同努力下,最后CIDO公司安排的岸上专门搜查偷渡的人员上船搜查,一个偷渡者也没查到!

 

总体来说我们这次防偷渡工作是成功的。通过这次防偷渡的实际行动,增加了自己对防范偷渡的更深刻认识,积累了防偷渡、查偷渡的经验,也发现了一些我们的不足。在抓偷渡客的过程中,一定要认真仔细,并做好安全防范。

 

以上是我在我轮这次防偷渡的经验和感受,写出来与大家共勉。

 

FORTUNE DAISY 陈金刚

 

部分来源:信德海事、陈金刚

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