航运最低迷的2年!这几家船东却赚爆了!
2017-11-6 9:37:11 来自:信德海事   已有 人参与 发表评论
 

插曲:今天中午,笔者和同学聊天得知一“八卦”,今年初某船东花大约350万美元购得一艘5万多吨的散货船,而如今该船的价格大约为750万美金,翻了一倍多。此外,该船东购买该船后迅速将其改造为内贸船,结果“碰巧”今年内贸市场火热租金/运费高扬, 不算上买卖船舶中的手续费以及税费等目前几乎已经将购买船舶的本金赚了回来。不出意外,今年全年忙下来,几乎算是捡了一艘750万美金的船舶。

 

航运业,从来都是全世界最聪明的一群人的聚集地。没有不赚钱的时代,只有不赚钱的人。

 

 

11月5日消息,2016年,航运业陷入极其困难的时期。尤其是去年除开油轮以及一些细分板块有所盈利外,运费/租金大幅下跌,船舶资产呈几何级贬值,干散货以及集装箱海运市场上许多的航运公司都遭遇了严重的亏损,破产、合并在航运的新闻报道在业内不绝于耳。

 

可是。有市场就有波动,有波动就有得钱挣。行业虽不景气,但也不妨碍有些聪明的人在行业内的零和博弈中(至少在纸面上)赚得盆满钵满。

 

根据最近VesselsValue提取的一组数据表明,从2016年年初那段航运最黑暗的时间(2016年2月10日跌至历史极低值290点)开始,通过对船舶资产的“捯饬”,来自德国的船东以及干散货船舶运营商奥登多夫Oldendorff在这近两年的时间里着实的,好好的赚了一笔!

 

而这场“捞金比赛”的第二名为韦立航运Winning,Everest Shipping和Capital Maritime获得了第三名。

 

 

奥登多夫“赚”1.31亿美金

 

具体来看,从去年年初到目前,德国船东奥登多夫在二手船舶市场上总共投入了大约3.03亿美元,而根据VesselsValue的数据测算,其购买船舶倒手后赚得的实际利润以及其购买的船舶如今的实际账面价值来算,这位大船东目前已经在二手船买卖市场上赚得了大约1.31亿美金。

 

韦立航运捡到1.19亿美元“便宜”

 

按照类似的算法,韦立航运也至少在二手船买卖上赚得了大约1亿多美金。但是这儿值得一提的是,韦立航运从去年开始多次壕入二手船,但是主要船型均为18万吨级的二手船舶,而实际上由于韦立在几内亚有着非常稳定的自己的铝矾土货源,因此其实韦立够船仅仅就是因为船价较低,满足自己的运输刚需,或许其根本没有考虑过通过买船能够赚多少钱。

 

 

这儿再插入一下,根据最新数据显示,今年前九个月中国从几内亚的铝矾土进口量已经达到了2020万吨,而去年同期这一数据仅为740万吨,翻了几乎三倍!而另外一边同一时期中国从澳大利亚进口的铝矾土量为1870万吨,虽然相对于去年同期的1560万吨也有了大幅上涨,但,很明显不出意外情况,今年几内亚将成为中国第一大铝矾土进口国。

 

马来西亚出口中国的铝矾土今年同期为470万吨,相较于去年同期的650万吨有了大幅下滑。

 

这个预言几乎已经成真:

 

 

转回来,根据VesselsValue数据显示,韦立航运从群年到现在共计在二手船舶投入了大约2.79亿美金,如上文所述,其购船几乎全为自己所用因此几乎无倒手情况,但是其所购买船队的账面价值上升了大约1.19亿美金。

 

Everest同期投资了月约2亿美元。其购买船舶资产账面价值上升了约8800万美元,但是其目前也并未倒手。

 

Capital Maritime同期投入了1.09亿美元,目前已经通过一些倒手赚得了真金白银,其中一艘以4180万美金购买的船舶倒手卖了1.024亿美金,“空手套白狼”赚了约6000万美元。在加上账面价值增长, Capital Maritime也“赚”得了大约8800万美金。

 

另外还有一些在二手船舶买卖市场上的投资者虽然没有赚得那么多,但是也有不小的收货。

 

比如,背后有Bayside Capital资本支持的丹麦船东Jeppe Jensen旗下的Celsius Shipping投入的大约2.19亿美金购买的二手船舶资产也实现了8300万美元的增值。根据数据显示,此前该船东已经以2600万美元的价格出售一船。

 

JP Morgan稍晚时候“混入”二手船舶买卖市场投入了4.37亿美金,但是目前仍然录有大约7300万美元的价值增长。

 

希腊船东Technomar从2016年初购买的二手船舶资产账面价值上升了6600万美元。新入场的BW干散货投入1.58亿美金狂买10多艘二手干散货船舶的价值也上升了大约6300万美金,值得一提的是,此前其也已经通过倒手赚取了3000万美金的现钱。

 

9月份,记者在伦敦航运周上曾与BW集团总裁苏包文刚先生就其BW集团旗下的各板块战略发展做了简短交谈。

 

 

关于BW集团旗下新成立的干散货板块BW BULK,苏包文刚先生表示,成立该子板块公司是因为对于干散货板块的复苏持有乐观预期而做出的战略部署。而在谈到集团对于干散货板块有何规划以及预期时,其表示,这一切都是根据市场决定的,目前并未有对干散货板块的规模有个具体的计划,会根据实际市场情况做出动态调整。其解释到虽然该板块成立以来已经购进了大约10艘左右的二手干散货船舶,但是同时其在认为价格合适的时候也快速转手了其中的2艘。

 

按照目前的情况来看,显然,苏包文刚突然杀进干散货板块的战略抉择是正确的。

 

航运业,从来都是全世界最聪明的一群人的聚集地。没有不赚钱的时代,只有不赚钱的人。

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