11月15日，国家发改委通报了今年4月份以来开展的港口反垄断调查处理情况。旋即，全国沿海39个港口将对照此次反垄断调查发现的问题，进行自查自纠和切实整改。上海港、天津港、宁波舟山港、青岛港四大港口被“点名”，要求大幅下降集装箱装卸费。

其中，上海港将从现有的595.5元/箱降至480元/箱，下调幅度为19.4%;天津港将从现有的530.3元/箱降至470.3元/箱，下调幅度为11.3%;宁波舟山港将从现有的620.53元/箱降至490元/箱，下调幅度为21%;青岛港将从现有的575元/箱降至480元/箱，下调幅度为16.5%。

根据发改委测算，此次降费总额约35亿元。四大港口旗下集装箱码头有22个，那么在此次降费中，码头各自将受到多大影响呢?下面来看港口圈提供的一组测算数据：

四大港口中，上海港七大集装箱码头营收降幅约130982万元，实际净利润降幅达77169万元;宁波舟山港七大集装箱码头营收降幅约110507万元，实际利润降幅达51523万元;青岛港三大集装箱码头营收降幅约76479万元，实际净利润降幅达22359万元;天津港五大集装箱码头营收降幅约22089元，实际利润降幅9179万元。

其中，上海盛东集装箱码头有限公司在此次降费中营收降幅将达33031万元，2018年一年利润“剜肉”近24773万元。上海宜东由于以内贸箱为主，宁波港股份有限公司镇海港埠分公司全部为内贸箱，此次受发改委降费影响较小。

据测算，22个码头2018年营收降幅约34亿元，与发改委35亿元降费的标准基本持平。

同时，我们来关注一下国内两大港口运营商在此次降费中所受影响。

招商局港口持有上港集团25.27%的股份，其应占收益占公司2016年盈利的约37%，假设以上港集团为例，约有40%的业务是受到整改方案减价的影响，若考虑最严重的情况，即一个TEU的收入降低20%，收入大概产生8%的影响，从而影响招商局港口整体的2%。

而根据消息人士透露，上港集团2018年的盈利目标为113亿元左右，主要贡献利润版块除了集装箱装卸业务外，地产版块也是重要贡献。此次集装箱装卸费率下降，对招商局港口的业绩有所影响，但是影响有限。

其次，我们来看中远海运港口。上海港由中远海运集团持股，不计入港口公司;中远海运港口在宁波舟山港只持股宁波远东码头，股比为20%，影响较弱;在天津港分别持股欧亚集装箱码头和五洲国际集装箱码头30%、28%，根据表中数据，影响不大;最大的就是青岛港，中远海运港口此前通过交易取得青岛港国际约16.82%的股份，并合计持有青岛港国际约18.41%的股份，也就意味着依据表中数据最终降低约4000万人民币，根据目前的发展态势，中远海运港口2018年利润应该在4亿美金以上，影响甚微。

港口圈分析认为，海运费占商品价值的11.70%，内陆运输费占4.88%，保险费占2%左右，其他【包含订舱费、EDI、预配信息费、箱单费、电放费、报关费】占1.67%，档案费占0.83%，码头装卸费(含目的港的装卸费)仅占1.71%，四大港口集团降下来的费用对比收取的费用，仅下降0.2%左右，基本可以忽略不计，但是对港口的生存和发展空间却是一个巨大的压缩。而保险费、内陆运输费、海运费等任何一部分费用降低，都会比客户实际的费用压力缓解得多。