自2004年来，全球手持订单量首次降至2亿载重吨以下。

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经过长时间调整，2017年成为国际船舶市场的回升年，中国造船市场也有好转。但造船行业仍未实质性回暖。

中国船舶工业行业协会(下称船舶协会)的数据显示，2017年，全国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%;新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%。中国造船三大指标在国际市场份额均位居世界第一，其中，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。

但截至2017年底，中国手持船舶订单量8723万载重吨，同比下降12.4%。截至2017年，中国手持船舶订单已连续四年下降，大部分船企只能维持一年左右的工作量。

从国际市场上看，与2006-2010年相比，2017年的全球新船交易量仍处于低位。克拉克森研究数据显示，2017年，全球新船订单量共计902艘、7280万载重吨，相比2016年有所增长。但过去20年来，仅有三年新船订单量不足1000艘。

全球手持船舶订单规模也在持续减少。2017年，全球手持订单量为3158艘、1.969亿载重吨，自2004年来，手持订单量首次降至2亿载重吨以下。

多位造船行业的专家均对界面新闻记者表示，不能单以新船订单量的增长作为市场复苏的标准，当前的市场情况比以往更加复杂，船企需要制定正确的经营策略，提升企业竞争力。

在中日韩造船业的竞争中，中国暂时占据上风。中船重工经济研究中心的数据显示，中国造船供给侧景气指数(CTSI)在2017年12月再次重回第一，新接订单增长是该指数上涨的主要原因。中国上一次位居榜首还是在2014年5月。

2017年，中国新接订单向优势企业集中趋势明显。全国前十家企业的新接订单量占全国73.4%，造船完工量占全国58.3%。2017年，中国有四家船企进入全球新接订单量前十强，五家企业进入全球完工量前十强。

值得注意的是，新船价格与成本倒挂的矛盾在2017年凸显。受市场需求量少、价格低、原材料价格上涨、船企开工率不足等因素影响，船企综合成本快速上升，船企盈利能力大幅下降。2017年前11个月，全国1407家规模以上船舶工业企业主营业务收入同比下降8.2%，利润总额同比下降15.9%。

受全球经济发展趋于稳健，航运市场有望稳中向好的影响，2018年的新船市场有望保持活跃。2018年1月中旬以来，中国船企已确认78艘新船订单，涉及散货船、油船、集装箱船、液化天然气船和海工船等多种船型。

据船舶协会预测，2018年全球新船成交量在7000万-7500万载重吨，新接订单比2017年或有提高，新船价格也有可能小幅上涨。预计大型船舶成交量将在2018年有所回落，豪华邮轮、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场仍然值得关注。

另一方面，全球油气开发将继续回暖浮式生产平台，海上风电场建设运维装备以及LNG相关装备等领域也将受到持续关注。

船舶协会表示，为了进一步提高市场竞争力，中国船企需要提高创新能力，开发适应市场需求的绿色环保船舶，建造品牌船型，开拓船舶和海工装备制造产业与旅游、渔业、可再生能源、深海空间和矿物资源开发等领域的结合。同时，船企也要推进精益管理，降低成本。