全面解析东京备忘录PSC检查年度报告
2018-5-3 10:03:06 来自:海事服务网   已有 人参与 发表评论

5月2日,东京备忘录(Tokyo MOU)发布了2017年PSC检查年度报告。让我们来看看备忘录里哪个港口国最严格,哪个缺陷是被查出来最多的吧。本文可以对比此前AMSA的年报一起观看,风味更佳。


在正式开八之前,我必须要吐槽一下,和AMSA之前发布的年报最大的不同是,这个报告里面用了10多页写了去年Tokyo MOU都开了什么重要的会,取得了哪些重要的成果,果然是亚洲思维都很相似呢(围笑)。另外这年报把所有的图表都放到了最后,看起来特别不方便,希望明年能改进一下。


一、2017年度PSC检查概况



2017年,备忘录内各成员国共开展PSC检查31315艘次,到港船舶检查覆盖率约为70%,其中,有18113次检查发现缺陷,缺陷总数76108项,单船平均缺陷数为2.43。去年整个TokyoMOU内共滞留船舶941艘次,涉及69个船旗国/地区,滞留率3%,值得注意的是,去年的滞留数量和滞留率都为近11年来的最低值。



另外在去年开展的针对导航设备的CIC大检查期间,各成员国共进行了8150次PSC检查,其中6720次涉及CIC检查内容。本次CIC大检查中,查出缺陷种类的前三名分别为:航行计划(338次、21.82%)、信号灯(304次、19.64%)及驾驶台值班报警系统BNWAS(168次、10.85%)。同时在大检查期间,共发生滞留36次,滞留率为0.54%。



总体来说,各项数据均好于2016年,呈现逐年递减趋势。


下图是各成员国开展PSC检查情况一览表,在2017年,中国以7242艘次的检查数量以及372艘次的滞留数量双双排名第一,而澳大利亚则以5.27%的滞留率牢牢把持着滞留榜的第一名。(AMSA真的很严格。所以大家一定要仔细看我写的那篇年报分析,做到心中有数。)



二、缺陷分析


上文说到,2017年备忘录内成员国共计查出76108项缺陷,其中缺陷种类前五名分别是:


防火(13707项)、航行安全(11701项)、救生设备(8787项)、载重线(5283项)和稳性结构(2324项)。



值得注意的是,在AMSA发布的年报里占据第一名的ISM相关缺陷,在整个东京备忘录范围内,只能排到第六名。(突然想起来以前一位老师说过,体系缺陷是个筐,什么都能往里装。)



至于最容易滞留的缺陷,下表非常直观,依次分别为救生艇(118项)、ISM设备维护(93项)、防火门/开口(89项)、滤油设备(81项)、ISM资源和人员(75项)、防火挡板(74项)、应急发电机(73项)、生活污水处理装置(67项)、通风筒空气管(64项)和货舱盖(59项)。



在亚洲地区活动的船舶,如果不想被滞留或查出缺陷的话,就从以上几个方面着重进行准备吧。


从船型来看,在去年,最容易被滞留的船型分别是冷藏船(7.34%)、一般干货船(5.56%)、其他(4.3%)、散货船(2.77%)、油船/兼装船(2.09%)。(这个排行基本上是万年不变啊,比较好奇冷藏船到底是咋回事,不管在哪里都很容易被滞留。)



最后再来看一下和船级社相关的滞留情况。





野鸡船级社就不看了,来看看有名的几大船级社里面的情况分析。


和船级社相关的滞留率排行:LR(5.43%)、NK(5.30%)、RINA(4.55%)、KR(3.77%)、BV(2.48%)、DNVGL(1.72%)、CCS&ABS&RS(0%)。


劳氏你是咋了啊,要努力啊大哥,NK你也不要再提什么工匠精神了,好好加油吧。CCS表现还是一如既往的不错,给发小红花。


三、黑白灰名单


2017年,Tokyo MOU的黑名单船旗增加一位——斐济,原因和密克罗尼西亚一样,都是出现了大量持有伪造该船旗国籍证书的船舶,因此被列入重点关照对象列表。



灰名单成员减少两位,白名单增加三位,具体不展开讲了,大家想看的可以看报告。


另外2017年共有24艘船舶被列入低标准船名单,进入这个名单的标准是在过去12个月里被滞留2次或3次以上。

很多都是中文船名,而且部分船舶还经过多次买卖和更名,这样是逃不掉的啊。。。


四、其他

年报中所记载的那些会议和成果,之前我们都有报道,不再赘述,这部分写出来也没人会看吧。


来源:海事服务网

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东京备忘录 PSC检查 
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