1.海船与内河船的设计不同，海况通常比江面水情更为复杂，遇到较高等级的风浪时，可能会发生危险。

2.海船与江船的理论体系是有所不同的，在实际航行过程中也存在较大差异，内河船长对于海上航行缺乏相应知识与经验，可能会对自身及他人(船)的安全造成威胁。

3.可能会给相对稳定的海运市场带来一定程度的扰动。

‌超航区航行可能面临的处罚

依据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十六条第一款、第二款第（十二）项、第八条第一款（从轻）与第九条第一款（从重）等，对船舶、设施所有人或经营人处以3000元以上1万元以下罚款；对船长或设施主要负责人2000元以上1万元以下罚款并对其他直接责任人员处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书。

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海事严查与治理

海事部门长久以来一直将内河船超航区航行作为重点治理项目，在近期，更是从之前的劝退、带离升级为强势打击，采用了多种方法，尝试彻底整治内河船“下海”：

1.入海口的拦截线

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长江入海口是江船入海的必经之路，海事部门已在A38浮附近设立了拦截线，通过巡逻艇多时段巡查，及时拦截“下海”的内河船舶。

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2.多环节管控

联合沿海的码头及作业点，所有的装、卸及过驳作业，不对内河船舶提供。

重要提醒

江船选择“下海”，多是形势所迫的无奈之举。随着海事等部门对超航区航行打击力度的增强，内河船舶的“下海之路”变得更难，也更有风险。笔者要提醒各位船民朋友，“超航区航行”属于危险、违法行为，在没有得到明确的政策支持情况下，大家一定要理性对待。