此前，来自马士基、ONE和东方海外的三位高管，曾在一次行业会议上表示，船舶进一步降速航行并不是应对燃料成本压力的理想措施，成本压力应该由供应链各个环节分摊。而后，包括马士基航运、地中海航运、达飞集团、中远海运集运、赫伯罗特在内的多家班轮公司，相继宣布收取紧急燃油附加费。6月6日，日本集运公司ONE在其官网发布收取紧急燃油附加费致客户书。

ONE称，自2018年以来，燃油价格上调幅度超25%，并呈现进一步上涨的趋势，对公司的经营成本造成严重的影响。为应对此影响，经过合理计算，ONE决定在其运营的大部分航线上（除中国大陆出口业务）收取紧急燃油附加费，称之为Bunker cost Recovery Surcharge，简称BRS。经合理计算后，不同航线、不同箱型的紧急燃油附加费收取金额及生效情况如下表所示：

值得注意的是以上燃油附加费收取地域不包括中国大陆出口货物，并且与ONE签订的合同中双方已规定浮动燃油附加费（Bunker Adjustment Factor, BAF）的客户，不根据上表收取紧急燃油附加费。

由于油价大涨，从5月21日起，地中海航运在官网发布声明称决定收取临时性燃油附加费开始、马士基、达飞、赫伯罗特等全球排名靠前的船公司相继宣布征收EBS（BAF、PSS）。中远海运尚未通知从中国出口的货物将从何时、征收多少费用。但中远海运北欧分公司已于6月1日通知，将从6月15日起征收50欧/TEU的燃油附加费。

马士基于5月25日公布的EBS收费标准（普通集装箱60美元/TEU和120美元/FEU、冷藏集装箱90美元/TEU和180美元/FEU），6月2日，马士基航运官网又发布了征收细则，对部分航线的收费标准做出调整。此次调整针对不同航线、不同规格的集装箱，明确了收费价格，同时降低了部分航线的费用，有些航线甚至不再收取EBS。

5月30日，赫伯罗特在官网发布两则收费通知，宣布将对部分航线收取紧急燃油附加费（Emergency Bunker Surcharge，EBS），其中涉及部分亚洲/大洋洲地区的航线，收费标准为1美元/TEU，同时对中国出口货物收取旺季附加费（Peak Season Surcharge，PSS）。此外，同日还公告称，向中国地区货物收取旺季附加费（Peak Season Surcharge），收费标准为55美元/TEU，6月1日起生效；5月31日补充公告称，以上征收旺季附加费不包括中国出口至以下港口的货物，具体港口信息如下图所示；6月4日，又发公告称，向中国香港和中国澳门地区收取旺季附加费，收费标准为55美元/TEU，6月5日起生效。

各船公司由于今年运营成本的上升，以及现货运价的拖累，纷纷正在试图征收紧急燃油附加费（EBS）、旺季附加费（PSS）等费用，以弥补亏损。这意味着世界各地的托运人在大部分集装箱运输贸易中，将面临着附加费和加价的情况。

对此，有些人坐不住了。近日众多货主在欧洲货主协会发起了关于班轮公司紧急燃油附加费（BAF）的投诉，并且该投诉案件目前已经提交给了欧盟竞争委员会委员Margrethe Vestager。据欧洲货主协会（ESC）发言人Rogier Spoel表示，欧洲托运人委员会将召集五家全球排名靠前的班轮公司，并对他们宣布的客户必须支付的紧急燃油附加费，与欧盟委员会进行调查。

世界上最大的公司之一，美国的嘉吉公司（Cargill） 对船公司的BAF燃油附加费进行了激烈和直接的批评，认为是一项“令人失望的”举措。

​伊莱克斯全球物流公司对班轮公司新的燃油附加费提出了激烈的批评，这与托运人第一次公开批评班轮公司的情况相差甚远，尽管批评通常围绕着承运人提供的按时运送集装箱的服务和能力，即所谓准班率，然后通常是关于运费，最重要的是船公司推出的附加费。