据韩国媒体《Asiatime》报道，今年下半年，韩国造船企业面临着更加艰难的经营环境。一方面，造船企业与员工之间的工资集体协约的协商仍在原地踏步;另一方面，随着占据船舶建造费用约20%的厚板价格追加上涨，船企的固定成本负担进一步加重。遭遇劳资对立加剧和厚板价格上涨“两头堵”的韩国船企度日如年。

劳资协商久拖不决

据悉，韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋劳资双方之间的协商目前均陷入了僵局。现代重工的劳资协商从今年5月开始一直持续到7月24日，期间劳资双方共交涉了21次，随后中断。现代重工的海洋工程装备订单在8月20日已正式“清零”，目前，资方已接受了其海洋工程部门5年以内到达退休年龄的员工名誉退职(提前退休)的申请，并对2600名员工中的1220名提出了停薪留职的要求。8月27~29日，该公司工会组织部分员工举行了罢工。

三星重工的劳资协商也处于僵持状态。从2016年开始到目前为止，相关的劳资协商一直在进行。2016年造船业务不景气时，三星重工向债权团提交了自救方案，随后资方和工会达成继续协商的协议;2017年5月1日，三星重工下属造船厂发生了一起致5人死亡的起重机倒塌事故，双方的协商被迫推迟。今年从6月末开始到夏季假期之前，劳资双方虽然继续进行了协商，但之后又进入了停滞状态。三星重工资方提出了无薪循环休假制和冻结基本工资等方案，从去年11月起到今年6月，该公司已对包括蓝领、白领在内的3000余名员工实施留职留薪措施，随着企业经营情况的进一步恶化，资方正在讨论实施停薪留职方案。

大宇造船海洋方面，该公司预计今年10月将举行工会委员长选举，9月中旬已经启动选举的相关工作。在此背景下，劳资双方的协商暂停，预计新的工会成立后，劳资双方可能会继续展开协商。

钢价上涨再添新痛

在企业内部矛盾尚未解决的情况下，重要原材料厚板的价格上升，无疑令韩国造船企业“雪上加霜”。日前，韩国三大船企与浦项制铁、现代制铁、东国制钢三大钢铁企业达成了“哑巴吃黄连”式的协议。从下半年开始，韩国钢铁企业提供给船企的船用厚板价格将从之前的60万韩元/吨调整到近70万韩元/吨，平均每吨上涨了5万~7万韩元。

韩国造船与海洋工程协会对此表示不满，相关负责人指出，厚板约占船舶建造总费用的20%，韩国船企今年的厚板需求量约为420万吨，这次价格上涨可能给船企增加约3000亿韩元的成本负担。以韩国造船业主打产品之一的超大型油船(VLCC)为例，目前VLCC的价格约为1000亿韩元，厚板价格上涨5%，将使总体建造成本上升约1%，而船厂目前建造VLCC的营业利润率也仅仅1%左右，即使最近船价出现上升趋势，船企盈利空间也很小。此次钢价上涨将使韩国船企很难提出符合船东预期的船价，承接订单将会变得更为艰难。

韩国造船业界人士表示，船企本来就因船市低迷而陷入“接单难”的困境，劳资之间的矛盾对立等各种不利因素也正在持续发酵，此次厚板价格上涨幅度大大高于船价上涨水平，将使韩国船企下半年改善业绩的希望变得更为渺茫。

而在韩国钢铁企业看来，厚板价格还没能实现“正常化”，其还想再次上调钢价。由于韩国钢铁企业和船企之间的厚板价格协商以半年为基准，因此明年上半年船企很有可能再次感受一波新的钢价上涨压力。可以预见，韩国船企的“磨难”将会持续一段时期。