我国海岸线长达18000多千米，南面和东面均环海，具有优良的发展海运事业的自然条件。改革开放30多年来，我国海运发展取得了显著成就，无论从港口建设、海运需求、船队规模、海员数量等方面来看，我国均已进入世界重要海运大国，正在向海运强国迈进。

那么，在我国海运事业快速发展的数年中，我国水上运输就业数量和分布是怎样的?表现出哪些趋势和特点?对航运事业发展有哪些启发?我们来看看。

从总数来看：

2008年金融危机，水上运输就业数降至冰点，此后震荡上行

图1 2005年-2016年我国水上运输就业人员数量情况

2008年金融危机，给全球经济造成了重疮，航运业也被冲击地七零八碎、满目疮痍，航运经济一落千丈。而这次危机，也使全球海员需求市场大幅放水。

从图1可以看出，我国水上运输就业人员数量在2008年出现崖式下跌，

由2005年的近50万人，直接跌到十年间的最低点——43万人，此后一路震荡攀升。从水上运输就业人员的数量上，我们也能侧面感受到金融危机后我国航运业的复苏路程。

但是在2014年后，水上运输就业数量在达到49万后，又开始下降，而恰恰是在2014年、2015年前后的样子，全球航运业的复苏脚步也是放缓的。至2016年时，我国水上运输就业人员数量已经从49万降到了46万左右。

虽然目前2017年的统计数据还未发布，但从图1的趋势上来看，应该也是在45万-46万之间。

从地区来看：

水上运输就业人员绝大多数来自沿海发达地区，如广东、江浙、山东等地区

图2 我国运输就业人员在部分省份的分布情况

水上运输业与地区的经济发展和地理位置密切相关。从图2看，来自广东、江苏、山东以及辽宁等省份的水上运输就业人员数量明显高于其他省份。在2008年金融危机前，从事水上运输人员数量最多的省份分别是广东、江苏、山东，而在金融危机后，江苏省的水上运输就业人员数量超越广东拔得头筹，大约有8万左右从事水上运输的就业人员;而广东省受金融危机影响，水上运输就业人员数量一路走低，目前是水上运输就业人员数的第三大省，2016年时大约有5万人;排在第二位的是山东，2016年时有大约6万人从事水上运输业。

可以看出，金融危机后，水上运输在不同省份的历年分布出现了“秩序混乱”，之后“重新洗牌”。这应该也是金融危机对我国航运业影响的一个微观表现。

总体来看，我国水上运输就业人员数量与全球航运业形势密切关联，并且呈互增互涨的正相关关系。近几年，航运业一直在复苏的路上挣扎，我国水上运输就业也不景气，震荡下行。但是，我们也应该有所欣慰，因为当前的低就业水平，也意味来将来会有更大的增长空间。