法国航运公司CMA CGM从丹麦公司DSV的眼皮底下夺走了Ceva，DSV现在正在向Panalpina公司竞标，而Panalpina正在与Agility进行谈判。

面对2019年初不断上演的收购案，马士基首席执行官SørenSkou表示，自始至终，马士基正在以自己的方式更多地投资于物流业务。

尽管马士基将其未来视为一家物流公司而非集装箱运输公司，但SørenSkou并不会将这进行大肆宣传，至少，在短期内不会。

因此，马士基似乎正在退出最近几个月业内展开的收购大战，让DSV先与CMA CGM竞争，然后与Agility竞争。

随着马士基石油业务的剥离以及汉堡南美的合并，下一步的重大步骤就是在物流方面实现增长。目标是在整个产业链中提供从产品运输到最终目的地的服务。

然而，这一雄心目标，马士基计划通过将马士基航运公司(Maersk Line)与物流公司Damco合并，在“马士基”的领导下引领这一转变，让客户应该能够从马士基购买更多的运输服务，而不仅仅是集装箱货运。马士基正计划在全球物流业务中占据更大的份额，与DSV、泛亚班拿(Panalpina)甚至Kuehne+Nagel等公司展开竞争。

SørenSkou认为这是马士基两年半前对运输和物流的赌注，后来又促使其他人走向同一个方向：“一些公司正试图复制投资于物流的战略。”

在被问及是否需要进行更大规模的收购才能与现在的物流发展相匹配时，Skou表示，“我认为不需要。无论如何，短期内不会。我们目前正在忙于内部构建，我相信我们可以有机地完成大部分工作。”

马士基目前的投资水平非常低，CEO向董事会承诺将提高这一水平。董事会希望股东已经向马士基注入的资金能够获得更多回报。资本投资额为22亿美元，更准确地说是15亿美元，因为约7亿美元与未来的港口特许权有关。

按照Skou自己的话说，2018年的38亿美元经营业绩“令人失望”。除此之外，出售马士基钻井公司的收入已经获得了降低债务以及向股东提供非凡收益，因此无法收购物流公司。

目前DSV，Panalpina和Agility三方之间的收购谈判戏剧，凸显了物流公司收购的紧张市场。与此同时，物流业的整合只会更加紧张。上周，DSV增加了对泛亚班拿的出价，据分析师称，该公司准备进一步提高出价。

两年前，UTi被DSV收购，后者只是承诺该公司有意再次进行大规模收购。因此，在2018年末期间错过了Ceva Logistics和最近对Panalpina的260亿丹麦克朗的出价，只有几周时间。

目前，DSV对泛亚班拿提出了280亿丹麦克朗的新报价，并得到了几位股东的支持。因此，他们不满意大股东ErnstGöhner基金拒绝了第一次出价，并且迄今认为不会向DSV出售。最近，Panalpina的管理层透露，它正在与Agility谈判一项合作协议。