关于IMO2020你想了解和不敢问的都在这里!
2019-4-15 15:00:37 来自:中国远洋海运e刊   已有 人参与 发表评论

  围绕IMO2020,仍有很多问题没有清晰的答案。在距离正式实施还有9个月之际,让我们来回顾以下关键问题:燃油供应量和价格、洗涤塔、兼容性和稳定性、ISO 8217和专利。

 

  概括而言,0.5%超低硫燃油(VLSFO)的供应量将不成问题,价格则会比高硫燃油(HSFO)贵30-120美元/公吨;差价超过80美元/公吨时,洗涤塔成本更低;调和油的兼容性和稳定性将会是大问题;购买符合ISO 8217标准的燃油也不能确保适用;配方专利将会导致昂贵的诉讼费。

 

  合规燃油供应量和价格

 

  燃料将会是充足的。为了向市场投放大量船用燃油,所有主要石油公司都建造了残渣分解处理装置,比如延迟焦化装置、残渣加氢裂化装置等。他们可能希望向客户收取比HSFO贵200美元/公吨的价格,但是可能性很小。除了竞争和价格操纵,还有两个因素或将控制价格。

 

  首先,全球约有一半的原油含硫量都较低,适合生产VLSFO,这还不算页岩油。这些燃油将带着低硫燃油(LSFO)的混合成分涌入市场。

 

  其次,2017年12月墨西哥湾的数据显示,VLSFO的生产成本比3.5%硫含量HSFO高出30-120美元/公吨。VLSFO比船用轻柴油(MGO)更具竞争力。

 

  洗涤塔

 

  现在所有的洗涤塔供应商的订单都已经排到两年后。据测算,洗涤塔的内部收益率为130%-140%,根据不同船舶尺寸,4-7个月回本。当VLSFO和HSFO的差价超过80美元/公吨、消耗量小于60吨/天时,洗涤塔则成为最经济的方案。

 

  兼容性和稳定性

 

  2020年,调和油的种类将急速上升,主要原因是为了开发出最便宜的调和方式。由此将出现很多种缺少测试、性能和质量都存在疑问的调和油。

 

  事实上,主要石油公司都发行了分步计算信息,我们已经可以预测燃料混合后的稳定性和兼容性,但是这些信息却很少被使用。想走捷径是要付出代价的,所以那些不经培训和不够勤勉的买家只能怪自己了。

 

  ISO 8217

 

  对调和燃油的关键要求在于稳定性和兼容性,而这主要是看调和油和调和成分中的沥青质含量和芳香性。

 

  这些问题也获得了ISO工作小组的注意,他们计划于2019年第三季度发布新的PAS(公开规格)。但是还不能确定PAS中会包含所有关于沥青质含量和芳香性的内容。

 

  2020配方专利

 

  主要石油公司防御性地为2020燃油混合配方申请了专利,希望不会重蹈优尼科(UNOCAL)在专利上的惨痛教训。

 

  专利本身很宽泛,很难在法庭上为自己辩护,但是也很难避免抄袭。你要为出售的每一吨油支付专利费吗?你可以承受与美孚、壳牌、道达尔这样的大公司进行长期、昂贵的诉讼吗?

 

  所以现在最好的办法就是友好地进行免版税谈判,而不是在法庭相见。

 

  简而言之,到2020年,最好的局面就是经过培训的燃油供应商遇到同样受过培训的客户。

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IMO2020 
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