上周四亚洲高硫燃油溢价升至历史新高。路透社数据显示，上周四，亚洲市场的船用380CST高硫燃油溢价升至每吨11.63美元，高于新加坡市场基准价格。

　　这种激增是多种因素共同作用的结果。在明年IMO限硫令生效之前，各大公司纷纷减持高硫燃油。作为全球最大的燃油供应港口，新加坡受此影响，高硫燃油库存近期出现下降。据Enterprise Singapore提供的数据，新加坡燃料油库存降至三个月以来的最低点，下降了14%，报1957.7万桶。

　　同时，由于制冷需求的增长，中东地区各发电厂对高硫燃油的需求飙升。作为一种炼油副产品，380CST既是船舶常用燃油，也是发电常用燃油。

　　能源咨询公司Energy Aspects的Nevyn Nah对此表示：“正因为中东和印度地区的需求增长，新加坡高硫燃油市场走强。”这一激增还凸显出全球燃油市场的根本性转变。

　　根据IMO限硫令，自2020年开始，船用燃料的含硫量不得超过0.5%，而当前市场上主要船用燃料的含硫量为3.5%。这意味着，随着市场向低硫油转移，含硫量3.5%的高硫燃油到今年年底将面临贬值。

　　业内人士透露，目前，供应商已开始试图在2020年前清空库存的高硫燃油，这将造成供应短缺的问题。有新加坡燃油供应商表示：“持有高硫燃油，到今年的第三季度末期就会吃苦头。”

　　新加坡通常会从全球各地进口燃油。然而，尽管价格信号会刺激供货，但供货商却仍不愿备货。当前，新加坡对欧洲的380CST溢价为一吨34美元，达自去年11月以来最高的水平。

　　refinitv数据显示，周四前一个月380CST高硫油掉期与本个月掉期的溢价扩大至每吨20.50美元的创纪录水平。当即期供应价格高于随后几个月的水平时，这种市场上的现货溢价现象正是大宗商品供应短缺的明显迹象。不过，这也意味着长途运输燃油将导致其在航程中就贬值了。

　　综上，预计7月份从西方进口的燃料油将达到231万吨，略高于6月份的150万吨，为13年来最低点。但仍低于今年280万吨的平均水平。

　　“现在全球都在努力全面减少高硫燃油的供应。从现在到年底，将会出现一些供应紧张的问题，届时市场对高硫油的需求也将大幅下降”，Aspect’s Nah表示。