7月12日，中国科学院预测科学研究中心发布《2019年全球Top20集装箱港口预测报告》，报告中对2019年全球港口吞吐量、同比涨幅及排名做出了详尽的预测。

　　预测显示，2019年全球集装箱吞吐量排名前十的港口将会是上海港(第一)、新加坡港(第二)、宁波舟山港(第三)、深圳港(第四)、广州港(第五)、釜山港(第六)、青岛港(第七)、香港港(第八)、天津港(第九)、迪拜杰贝阿里港(第十)。

　　总体来看，全球港口集装箱吞吐量排名稳定，中国继续在前十中占据七个席位，亚洲各港口总体发展速度较往年有所放缓，欧美等港口则维持了平和增长的趋势。

　　上海港以4360~4400万TEU的吞吐量维持全球第一的位置，并有4.2~5.1%的同比增幅。近日，上海市政府办公厅印发《上海市推进海铁联运发展工作方案》，方案提出海铁联运箱量要在2019、2020年连续两年同比翻番，到2035年完成海铁联运箱量175-300万TEU。对于上海港这样的“超级大港”而言，在航线密度、腹地经济、港口基础设施等方面都已难以再有大幅提升的情况下，加快海铁联运的发展或许是其继续保持稳健增长的重点之一。

　　广州港预计以2250~2270万TEU的吞吐量超越釜山港进入前五的行列，同比增长4.4~5.3%。作为粤港澳大湾区重点建设对象之一，广州港的的增长势头十分迅猛。2019年上半年，广州港净增5条外贸班轮航线，截至目前，广州港集团共有集装箱班轮航线153条，其中外贸航线数108条，内贸航线数45条。在今年5月广州举办世界港口大会期间，广州港与阿苏港、荷兰鹿特丹港、印尼丹戎不碌港、斐济苏瓦港、韩国仁川港、釜山港、丽水光阳港、蔚山港等港口现场签署了友好港口合作协议，广州港“朋友”总数增加至50个。此外，广州港集团还与广州市港务局、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院、华为技术有限公司成立了粤港澳大湾区5G港口创新中心，未来将在自动化码头、绿色码头、智慧码头等方面提供5G部署方案、优化策略以及相关网络能力。

　　香港港则被认为会持续下跌，吞吐量预计减少3.0~4.1%，为1880~1900万TEU左右，同比增长为5.7~6.7%的青岛港将以2040~2060万TEU的吞吐量超越香港港成为第七名，并成为全球二十大港口中同比增幅最大的港口。7月9日，青岛港发布公告称，青岛市国资委、控股股东青岛港集团与威海市国资委、威海港集团于当日签署了《国有产权无偿划转协议》，威海港100%股权被无偿划转给青岛港集团。威海港整合并入青岛港之后，山东省港口整合走出实质性的一大步。未来港口整合的过程中，青岛港将受到何种影响，其结果还值得大家静观其变。

　　排名第11至20的港口为鹿特丹港、巴生港、安特卫普港、厦门港、高雄港、洛杉矶港、大连港、丹戎帕拉帕斯港、汉堡港、长滩港。

　　其中高雄港、大连港预计出现吞吐量下跌，吞吐量分别为1030~1040万TEU、950~960万TEU，同比跌幅分别为1.4~0.4%、2.5~1.5%。辽宁省港口集团于今年1月正式挂牌，6月2日，同属辽宁港口集团旗下的营口港、锦州港和大连港同日披露，辽宁省国资委于2019年5月31日与招商局辽宁签署《关于辽宁港口集团有限公司之股权无偿划转协议》，辽宁省国资委拟将其持有的辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。股权变动后，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权。招商局入主辽港集团之后，大连港能否止住吞吐量下滑的趋势同样值得大家继续关注。

　　由于大连港吞吐量的下跌，其排名将比去年下降一位成为17名，洛杉矶港将取代其成为第16名，但洛杉矶港近期的发展也并非“顺风顺水”。受中美贸易战影响，洛杉矶港已经连续第7个月出口量下降，洛杉矶港发言人Phillip Sanfield表示，“我们仍然存在货物不平衡，贸易战加剧了这种情况。5月份，港口运送的空箱数量比载货集装箱数量多1/3。”但由于美国从越南、韩国、台湾等地区的进口的数量大幅增长，5月份洛杉矶港进口量较去年同期增长5.5%，长期来看，贸易战对洛杉矶港的影响有限。