2501点!BDI指数连续飙升创9年新高
2019-9-5 14:33:55 来自:今日航运   已有 人参与 发表评论

  过去一个月来BDI指数上涨了近30%,连续第6个月上涨。9月3日,BDI又大涨59点2.41%报收2501点,这是2010年11月10日以来新高。

 

  波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)也同步大涨4.36%至4862点,创下2010年6月9日以来收盘新高,过去一个月来上涨39.7%,连续第5个月上涨。

 

  BDI为什么持续上涨?

 

  1、传统旺季,需求端恢复

 

  每年下半年为干散货市场旺季,这比较容易理解。另一方面BCI对BDI的上涨起到了较大的推动作用,中信期货沥青燃油研究员杨家明认为,近期BDI上涨的主要驱动是波罗的海海岬型指数(BCI)上涨,该类型船只规模在8万吨-17.5万吨,一般用于运输煤炭、铁矿石,近期海岬型船只运费上涨是驱动该指数上涨的主要原因。

 

  巴西矿难、澳洲飓风后,两国铁矿石发货逐渐恢复正常,需求端逐渐恢复,这些年船运行业经历低谷之后也有复苏的迹象。

 

  由于巴西淡水河谷重新启用矿脉、澳洲港口在3月飓风袭击后出货量增加等因素影响,好望角型散货船运费率在8月30日增长2392美元,达到34583美元,是近5年来的最高水平。巴拿马型散货船运费率也稳定在2万美元左右。

 

  BIMCO首席运输分析师Peter Sand表示,巴西出口无疑是好望角型散货船的重要市场,但整体市况需求也推升了好望角型散货船运费率。他指出,BDI如今更多地受到BCI指数的影响,跟几年前较为均衡的状况大不相同。

 

  业内人士指出,此次干散货运输市场反弹主要是受三大因素影响。首先是巴西淡水河谷宣布复产并增加下半年产量,虽然这已经有一段时间,不过,巴西出口铁矿石是一条很长的航线,航程至少两三个月,这使得市场船舶突然变少。

 

  2、干散货船舶拆解多,新造少

 

  供给端,近年来船舶拆解数量中干散货船只占比最大,而干散货船只新订单数量维持在低位,IMO限硫新规势必导致船舶燃料成本上升,加剧拆解数量进一步增加,运力收缩将是不争的事实。

 

  2019年上半年,散货船新船订单量同比下降了73%,全球新船订单量在今年第二季度跌至历史低点,未来运力下降趋势明显。根据造船厂前期的好望角订单数量,2019年投运的船舶增量约为2.7%,而全年的干散货运增量预期约为3.3%,这意味着好望角运船供给关系紧张。

 

  并且船东正阶段性调整运力布局,减少大西洋的运力投放,将更多的船舶转向太平洋,在巴西铁矿石需求逐步恢复的情况下,大西洋运力出现阶段性供不应求,船舶租赁运价持续走高,导致BDI短期内加速上行。

 

  3、脱硫塔和压载水安装造成部分运力短期退出市场,造成短时运力紧张也是推高市场的一个因素

 

  明年1月1日开始生效的国际海事组织(IMO)硫排放限制规定也是激励BDI大涨的主因。Arrow Shipbroking Group研究部主管Burak Cetinok称,越来越多的船舶必须暂停运营,赶在限硫令生效前安装脱硫装置。在出口运输量强劲、船舶供应减少的情况下,运费率也随之提高。

 

  市场预测限硫令实施后,在淘汰老旧船舶后,2020年散货船运输市场预计供应增长约2.3%,低于需求增长的3.2%,在供过于求下,BDI指数仍有持续上涨的空间,这个趋势有利于拥有巴拿马型与灵便型的运营商。

 

  4、中美贸易战导致的谷物高关税也造成客户开始采取一些对应措施

 

  有消息称,由于美国出口谷物关税相对较高,不少客户已经转向中南美洲采购,装卸港口也都在中南美洲,而中南美洲到中国航程较长,需要花费更多航行时间,这也影响到市场供给并有助于推升运费率。

 

  有市场参与者认为本轮BDI这波上涨是由于大家对明年油价无法预测,很多货物赶在2020年前提前出货。

 

  5、港口积压占据了一部分运力

 

  据克拉克森在最近的一份市场报告中就表示,许多市场消息来源都报告说,中国煤炭进口被推迟或受到限制。

 

  有报道称,南方一些港口的动力煤清关延迟了至多60天,而北方一些港口的焦煤进口也受到了影响。另外,禁止异地报关也导致了部分中国南方港口压港。

 

  据官方统计,中国的煤炭进口1月至7月同比增长7%,但中国方面表示,2019年的进口不能超过2018年的水平。

 

  内贸船东如何搭上外贸市场的便车

 

  相比于外贸市场的火爆,内贸市场则一直处于低迷态势。

 

  当前沿海市场华南航线运价41元/吨、华东航线运价29.4元/吨,在当前4200元/吨左右的内贸燃油价格下,日租金水平仅相当于7500美元/天左右。

 

  而9月2日的外贸市场,3.8万载重吨的小灵便型船的日租金水平为12371美元/天,大灵便型船平均日租金水平为15158美元/天,巴拿马型船则为18116美元/天。

 

  照此推算,兼营船外放运营的收益,整整高出内贸运营约一倍左右。

 

  在当前的市场环境下,有条件的沿海船东,应该优先选择兼营船外放,做好内外贸运力布局调度,获取外贸高收益的同时,减轻内贸市场的运力压力,获取最大收益。

 

  对于数量较多的内贸小型船东,无外放经营能力和经验,则可以考虑与大型船东合作,通过联营或者期租等方式,交由大船东运营,规避风险的同时,获取稳定的高收益。

 

  总之,沿海船东需要合理布局运力、进一步加强合作,才能扭转当前市场的低迷态势,搭上外贸市场火爆的便车。

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BDI指数 
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