中国船厂脱硫改造的拖延长度已激起第一轮与IMO2020有关的契约纠纷。据 North P&I协会报告，中国船厂显然高估了工程安排，目前产生了许多压港与一些严重的延期。本月安排的船舶可能要等上2-3个月，意味实际改造时间是原计划的3倍。全球关注的脱硫塔改装，据挪威互保协会估计，全球大约有近3000艘商船计划在2020年前改造脱硫，之后另有1000艘计划安装，大部分船东仍在观望，如果存在明显的油品价差，这一数字还将扩大。

　　据中国造船协会数据，中国修船行业以每季度完工250台套的水平，继续保持全球领先，有史以来，完成改装已超过400台套，手持订单1100台套，其中第三季度新接订单近130台套。已有8个中国船厂承接脱硫塔改装订单累计超过100台套。

　　据经纪公司 Braemar ACM数据：本月全球有990万载重吨好望角型船进船厂改造脱离 (两周前为860万载重吨)，为56艘(7艘迷你好望角、38艘标准好望角、11艘纽卡斯尔型)，在坞的VLOC则从450万载重吨降至12艘350万载重吨，按平均41天的改造期，相当于全球4%的干散货运力脱离贸易。但受目前改造延期影响，该效应还有望放大，将有效限制干散货市场目前这轮回调幅度。