趁着午夜月黑风高，在新加坡海峡潜伏的海盗伺机而动，两小时内前后袭击了一艘货船和一艘油轮，登船后将船员捆绑起来，企图将船上值钱的财物洗劫一空，幸好及时被发现，入侵者全部逃走。

　　根据亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织(ReCAAP)信息共享中心的通报，新加坡海峡东向航道在过去四天里，共有五艘船只被海盗袭击，其中三艘船在12月20日被袭，而上述两起袭击事件发生在12月23日的午夜时分。

　　ReCAAP信息共享中心指出，今年截至12月23日，新加坡海峡已经发生29起海上抢劫事故，是四年来的新高。其中15起发生在西向航道，14起发生在东向航道。

　　新加坡海峡东向航道在四天之内发生了五起海上抢劫事故，其中三起更有船员被袭击者禁锢的情况发生。

　　亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织(ReCAAP)信息共享中心今年10月以来密集发出这个航道的事故通报，显示这一带水域近来并不太平。ReCAAP在事故通报中建议所有船只提高警惕、采取额外的预防措施，并将所有事件立即报告给最近的沿海国家。

　　ReCAAP也说：“我们建议沿海国家的执法机构加强监视，并增加巡逻次数以及加强各国之间的合作与协调，迅速地对事故做出反应。”

　　在国际海事组织担任顾问的叶俊斌博士(46岁)表示，海事业需要谨慎看待海上抢劫事故增加的趋势。本区域对海事保安业的需求也保持8%到12%的年比增长。叶俊斌也说，海上抢劫事故上升，传统上与经济活动欠佳、经济前景暗淡有关，而本区域因中美贸易纠纷而经济表现受影响。由于受经济利益驱使，本区域海上抢劫一般上有财物损失，但鲜少有人命伤亡。

　　加入海事业至今已13年的前海军正规军人郭义人(60岁)受访时说，海上抢劫在新加坡海峡有一定的历史脉络可循，因此业内一般不对这类事件感到格外惊讶。不过郭义人也指出，业内更担忧的是保险费用会否因此调高。“这就像买车，如果风险加剧，保费也会上调，即便在没有人命伤亡的情况下也是如此。”

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　　12月20日，新加坡海峡发生的三起海上抢劫事故涉及两艘散货船和一艘油轮。

　　当天凌晨5时32分，新加坡海岸卫队通知一艘正往中国航行的散货船，说有数目不详的歹徒已经登船。上午7时，该船则通报船上没有发现歹徒的踪迹，也没有丢失任何物品。

　　当天夜里11时25分，六名持刀歹徒登上一艘前往台湾高雄的油轮。船上的三管轮脸上被打了一拳，轮机长脖子受伤并被抢走一条金项链。

　　11时38分，一艘散货船机房内出现五名持械歹徒。船员发出警报之后，五名歹徒还与三名船员对峙。歹徒最后带着发动机和发电机零件，乘小船逃走。

　　新加坡海岸卫队随后也在本地港域内登上这两艘船调查。ReCAAP也认为，由于事件发生地点接近，因此不能排除作案的是同一批歹徒。

　　根据12月23日的事故通报，当日零时12分，一艘从印度尼西亚尼帕锚地(Nipa anchorage)前往中国青岛的油轮上的轮机长和值班轮机员看见三名歹徒出现在机房内，其中一人还持有刀具。船员马上启动警报系统，入侵者因此立即逃走。船上两名机工后来被发现遭到捆绑，但船上并没有丢失任何东西。

　　报告也说，同日凌晨1时54分，一艘在新加坡海峡航行的散货船船员发现六名入侵者登船，警报响起后，六人立即逃走。事后调查发现，两名船员在机房被歹徒捆绑，但他们后来自行松绑。由于不能确认船上是否还有入侵者，货船因此偏离原本航线，在新加坡海军及海岸卫队(PCG)的护送下前往新加坡码头。

　　海岸卫队上船检查后确认已无入侵者，船上无人受伤也没有财物遗失。

　　两次事件发生处相距不远，而且间隔时间不到两个小时，因此中心表示不能排除涉事歹徒可能是同一批人。