新型冠状病毒的大流行将持续对货物的吞吐量和物流过程产生严重影响，特别是在未来几个月中。

　　新冠病毒的大流行在2020年第一季度造成了极为特殊的情况，使全球的生产流程和物流链遭受严重破坏。关闭工厂、更严格的边境管制以及对个人活动的限制等一系列措施已经扰乱了全球社会。这种前所未有的状况及其後果正在影响着包括鹿特丹港在内的国际贸易枢纽。鹿特丹港2020年第一季度的输送量为1.124亿吨，比去年同期下降9.3%。然而应该指出的是，鹿特丹港2019年第一季度的集装箱、LNG和生物燃料的输送量曾创历史新高。

　　鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示："我们正面临前所未有的混乱，而鹿特丹港作为一个至关重要的环节，将继续为社会做出贡献。由于病毒危机而导致需求下降的影响将从四月起开始显现出来。年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的。这将取决于限制措施持续的时间以及生产和世界贸易恢复的速度。"

　　积极的表现

　　第一季度也有积极的表现。集装箱吞吐量与去年同期基本持平。生物质货物量也继续增长。同时，主要的重大投资专案正在按计划进行。其中包括集装箱(空箱)交换系统、Theemsweg铁路线的建设以及为冰沙饮料制造商Innocent生产基地而建设的港口基础设施。

　　重要环节

　　鹿特丹港务局、港监部门以及在港口工业园区内运营的所有公司都优先考虑两个事项：民众的健康和保持港口运营。为了维持荷兰社会的运转，荷兰政府已经将港口业务确定为重要环节。鹿特丹港务局和港口企业界在这方面非常感谢政府。航运处理、相关的物流过程和工业生产至关重要。如果这个流程中的任何一个环节失效，将导致港口和周围基础设施的拥挤，以及市场供不应求，从而造成整个工业生产、物流和社会的混乱。

　　第一季度吞吐量

　　鹿特丹港第一季度货物总吞吐量为1.124亿吨，这比2019年第一季度减少9.3%。

　　吞吐量下降主要表现在煤炭、原油和成品油板块，而铁矿石、生物质、LNG和其他液体散货的吞吐量则有所增长。

　　干散货

　　第一季度干散货吞吐量为1670万吨，比2019年同期减少了14%。煤炭的吞吐量大幅下降了近300万吨(-39.6%)。主要原因是德国和荷兰的煤炭发电量减少了。由于低廉的天然气价格和有利的天气条件，更多的电力来源于天然气和风能。

　　铁矿石吞吐量增长了15.7%，达到92万吨。钢铁公司在过去的这个季度中购买了比去年同期更多的库存量，然而产量却没有增加。

　　其他干散货减少了21%(-69万4千吨)，这是由于推迟了建设项目以及这些项目所需的沙子和建材供应下降了。另外，由于德国工业生产的减少，第一季度的矿产品货物量也有所下降。

　　生物质吞吐量增长了106%。这个翻倍的增长是由于Geertruidenberg的Amer9发电站中生物质的使用量增加到了80%至90%之间。

　　液体散货

　　在液体散货板块中，成品油的吞吐量下降了32.8%。俄罗斯和新加坡之间的燃油贸易量再次急剧下降，而鹿特丹近年来一直是这两个地区间的贸易枢纽。取而代之的是，许多燃油直接从俄罗斯运往美国进行炼油。柴油的吞吐量也下降了。在柴油出口方面，这是由于国际海事组织对船舶发动机排放的新规定导致了远洋船在当地使用量的增加。

　　在过去的第一季度中，原油的输入量下降了8%。第一季度的生产使用了去年积累的库存。

　　LNG的吞吐量则增长了18%，达到200万吨以上。这特别基于更多的LNG进入了欧洲天然气管网。由于价格低廉，更多的天然气被用于发电。

　　其他液体散货的吞吐量增加了71万吨(+9.3%)。这主要包括化学品和生物柴油的增长。鹿特丹港日益成为这些产品在欧洲的主要物流基地，并通过其向其他欧洲国家进出口。

　　集装箱

　　集装箱吞吐量(按吨位计)与去年同期几乎相同(按吨计下降0.3%，按TEU计下降4.7%)。而去年同期的集装箱吞吐量曾创历史新高(按吨计增长5.9%，按TEU计增长7.3%)。远洋和支线集装箱有所增加，而近洋则下降了4.5%。根本原因是过去六个月欧洲经济疲弱，以及由于贸易冲突而停滞的世界贸易。新冠病毒危机的影响在3月底表现得比较有限，这是因为2月份中国部分封锁後导致的货物量下降。远洋船需要四到五个星期的时间才能完成航行，这意味着之後一段时间才会在鹿特丹看到更多影响。来自亚洲的集装箱货量比2019年第一季度下降了2.8%。

　　件杂货

　　滚装货物吞吐量比去年第一季度下降了7.3%。由于新冠病毒的爆发，2020年3月份英国和鹿特丹之间人员和货物流动都减少了。但应该指出的是，2019年3月的输送量达到了创纪录的水平，由于当时英国准备脱欧。

　　经济的不景气也导致其他件杂货的吞吐量略低(-3.2%)。

　　影响分析与展望

　　新冠病毒大流行引起的全球经济急剧下滑也将对鹿特丹港产生重大影响。从四月起，由于病毒危机而导致需求下降的影响将变得显而易见。年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的。

　　这将取决于限制措施持续的时间以及生产和世界贸易恢复的速度。

　　在集装箱板块，由于运输需求的减少，亚洲和欧洲之间的运力正削减约25%。鹿特丹港将在下一季度清楚地看到这个影响。

　　滚装货物的运输量直接受到欧洲经济活动下降的影响，只要各个国家的封锁持续进行，该板块的货物量就会大大降低。

　　由于汽车和建筑业的需求下降，流向德国钢铁业的铁矿石和煤炭将减少。

　　成品油运输的下降将减少对原油供应的需求。然而，石油市场的动盪也可能导致更多的贸易量。

　　鹿特丹港务局

　　2020年4月21日