Marineline油漆被称为特涂领域“皇冠上的明珠”，性能优越但对施工要求极其苛刻。最近，这一“明珠”被中国船舶集团旗下广船国际成功拿下。近日，由广船国际为FPMC公司建造的4.88万吨化学品/成品油船系列最后一艘船6号船完成试航凯旋。

　　该船货油舱采用Marineline油漆进行涂装，这种涂料具有非常优越的耐腐蚀性，其中包括98%的浓硫酸，37%的浓盐酸，超级磷酸，乙酸，强碱等。相较于使用常规涂料的舱室只可承装20几种化学品，使用该涂层的舱室几乎能够承装国际海事组织(IMO)规定的所有化学品，种类多达123种。

　　该船也是广船国际继该系列4号、5号船后，顺利完成的第三艘应用Marineline油漆进行货油舱特涂的船舶，且试航后货油舱锈点检查结果优于前两艘船，标志着广船国际已经成功攻克Marineline油漆特涂难关，且技术完全成熟。

　　为什么说Marineline油漆是特涂领域“皇冠上的明珠”?

　　Marineline油漆属双组分高交联密度的热固性聚合物涂料，是一种新型涂料，产生于90年代中期，因其出色的抗化学性能、物理性能和服务年限，被誉为特涂领域“皇冠上的明珠”。

　　Marineline油漆除了具有优越的耐腐蚀性外，还拥有出色的物理性能，能够抵抗一定程度的结构扭转、凹陷等物理变形，始终保持涂层完整，这也大大提高了货舱的安全系数和服务年限;其平滑、镜面般的质地也为更换舱容化学品、洗舱带来了极大的便利。

　　具备这样出色性能的油漆在国内甚至全球新造船舶中都鲜有应用，一方面是受成本制约，更主要的是由于其近乎苛刻、追求完美的施工要求。

　　Marineline油漆喷涂有多难?

　　如果说油漆特涂就像给货油舱“化妆”，那么喷砂、表面处理就是“把脸洗干净”，喷涂就是“化妆”，喷涂完成后还需要一定时间的“定妆”。

　　相比常规涂料而言，Marineline油漆的特涂不仅“脸”要“洗”到光滑，还要在恒温恒湿的条件下“化妆”，之后还得12小时的“定妆”，而且哪怕有一丁点差错就要洗脸重化。这可比在脸上化妆难多了!

　　难点一

　　涂装前：特涂结构表面处理要求高

　　Marineline油漆所喷涂的结构，表面喷砂除锈等级要达到Sa2.5级别(最高Sa3)。对所喷涂的钢结构焊缝、边缘等区域的表面处理，要求达到最高的P3等级。

　　在喷涂过程中，对其薄厚均匀程度也有极高的要求，十分考验喷涂技术，透过其镜面般的覆盖程度我们就可以略见一二。

　　难点二

　　涂装时：极度苛刻的温、湿度要求

　　Marineline油漆不仅需要保持相对恒定的温度储存，且搅拌施工前还必须控制其保持在一定的温度之间。

　　在整个特涂施工期间，环境空气的相对湿度必须严格控制，一旦稍有不慎，就需要整舱二次冲砂重新涂装，可谓是如履薄冰。

　　难点三

　　涂装后：长达12小时的高温热固化

　　Marineline油漆与其他常规油漆不同，不仅不怕火烤，还必须使用丙烷气或天然气燃烧所产生的强热进行空气固化，必须让温度保持在一定的温度之间，并持续12小时以上。否则就会前功尽弃，从头再来。

　　这么难如何办到?

　　面对“高标准”“高难度”“高要求”的Marineline油漆特涂，敢为人先的广船国际涂装人迎难而上，多次组织专题研讨，设立了“特涂温、湿度控制小组”“油漆存储、搅拌过程控制小组”“喷漆质量控制小组”“脚手架搭拆控制及改进小组”等4个专项小组，将技术难点逐个击破。

　　为控制温度湿度，满足苛刻的特涂要求，涂装部也采取了许多细致入微的手段。在涂装作业期间，建立了双人7天24小时不间断的监测机制。

　　这对未来发展有什么意义?

　　因出色的涂装质量，由广船国际建造的FPMC4.88万吨化学品/成品油船4号船、5号船货油舱特涂还被Marineline油漆供应商当作样板工程。

　　随着世界航运业的不断发展，越来越多的货运船舶将会承担更多种类的化学品运输，类似Marineline油漆这样严苛的特涂也会越来越多。

　　在Marineline油漆特涂领域取得成功突破，不仅会为广船国际提升特涂技术水平、质量，攻克尖端技术打下坚实基础，更将进一步巩固广船国际在液货船建造领域的领导地位。