7月8日，一艘前来舟山口岸进行原油卸货的30万吨级原油油轮，在舟山册子码头卸货完毕后，经舟山港条帚门外锚地补给加注了2200吨380高硫燃料油后，驶往下一港口广东港。

　　据统计，今年以来，在保税船加油市场，380高硫燃料油在供油份额中仍占一定的比重。1-6月，浙江自贸区高硫燃料油供应量为17万吨，占全国各口岸高硫燃料加注总量的59%，占舟山口岸供油总量的8.5%。上半年全国各口岸共计加注高硫燃料油28.6万吨，供应商主要为中石化浙江舟山石油有限公司、中国船舶燃料有限责任公司两家保税油供应企业。

　　数据显示，今年1-6月间，高硫油和低硫油的价差在每吨120-70美元之间徘徊。下步如若高低硫油的价差不断增大，将利好安装了脱硫塔的船东，由于船东可以使用价格较低的高硫油，将因此获得成本优势。

　　由于新的海事国际法规要求从今年1月1日起使用低硫燃料油料，自2019年起，全世界的修造船厂开始接单，通过旧船改造、新船安装等方式，给航行船舶安装了脱硫洗涤塔。安装了脱硫塔的船舶，根据挪威投资银行计算，将在3-5年间收回投资，船型越大，投资成本回收时间越短。对于VLCC油轮，安装了脱硫塔后，使用高硫燃料，节省的费用更高，每天可节省2000--3000美元。据了解，2019年-2020年上半年，全球76%的脱硫洗涤塔是在中国船厂进行安装的。

　　据统计，目前约有2750多艘总载货量达3.29亿载重吨的船舶正在安装脱硫洗涤器，另外还有600多艘新船订单也被统计将安装洗涤器。克拉克森研究发现，未来五年内，仍有可能进行20000次压载水系统处理改造，从长远来看，随着市场压力和各国的进出口调整，修船厂可能会在航运的“绿色转型”中发挥重要作用。因此，今后高硫燃料油仍会在船舶所需燃料中占有一定比重。