船在安徽,违章在上海?长期被“套牌”怎么办?
2020-7-29 13:56:29 来自:中国海事   已有 人参与 发表评论

  近日,随着全国水上无线电秩序管理专项整治工作全面深入开展,上海闵行海事局抽丝剥茧,成功查获一起“一码多船”的无线电违法行为。

  按规定每艘船舶只能拥有1个经主管机关核发的标识码,包括水上移动业务标识(MMSI)码和呼号。

  MMSI码,即通过AIS设备发出,能独特识别船舶“身份信息”的一列九位数字码。近年来,部分船舶通过套用其他船舶AIS信号来躲避海事检查,造成极大的安全隐患。“一码多船”即船舶套用、冒用他船标识码。

  故事要从2020年6月23日说起…

  一次反航道引起了海事的注意

  2020年6月23日1517时,海事蜀黍在电子巡航时发现“华运XXX号”在131灯浮附近水域上行占用下行航道,便立即用甚高频进行呼叫。

  在近长达10分钟的呼叫提醒无回应后,立即致电该船。但船长声称该船从未经过上海,近期一直停靠在安徽芜湖,且发来现场视频自证。

  在进行沟通之后,海事蜀黍即刻调取多个海事系统和平台的信息,核实该船船长所述属实。同时,船长向指挥中心反映:该船的AIS已经近半年出现轨迹信息与实际不符,自己却束手无策。

  面对这样烧脑剧情的反转,海事蜀黍初步判定:该船的标识码被他船套用了!

  因“华运XXX号”的AIS信号反复在上海、江苏、安徽多地跳跃,断断续续,难以获取准确位置。

  同时,辖区船舶流量太大,无法利用CCTV监控远距离逐一排查 。因此,要找出套牌船的真实身份,就如同大海捞针…

  为了确定套牌船的真实身份,海事组织成立专案调查组,调取了该船近两个月的AIS历史轨迹,并与多个海事信息系统比对分析,终于发现:有一条名为“中南XXX”的信息和“华运XXX号”有过短暂重合。

  执法人员立即锁定这一关键线索,开始追踪“中南XXX”近期的船舶动态。

  在案情有了初步进展后,海事尽量在不打草惊蛇的情况下积极采取行动。通过责令码头准确上报靠离泊信息,确保在无准确AIS信息的情况下能够尽可能掌握套牌船动态;继续跟踪“华运XXX号”以及“中南XXX”共用的AIS所形成的不连续轨迹,进行数据分析,以摸清两船的动态规律;通过无人机和巡逻艇加强现场监控,收集船舶动态信息。

  历经二十多天的严盯死守,7月13日,执法人员终于发现嫌疑船舶“中南XXX”又重新回到上海。

  而此时在电子巡航系统中,该船的AIS信号还在湖州和上海两地之间跳动。海事蜀黍同时联络“华运XXX号”配合提供所在实际位置,进一步确认了分别位于上海和湖州的两艘船舶同时在共用一个AIS识别码!

  海事通过高清视频监控并派出无人机现场确认具体位置,并指派现场巡逻艇登轮检查,最终发现该船存在AIS设备静态信息与证书不符、配员不足等多项违法行为。

  船方对冒用“华运XXX号”的MMSI码的行为供认不讳。

  7月23日,“中南XXX”轮配合海事处理好相关违章事宜,并整改完毕通过安检复查。

  现场执法中:如果一艘船舶正常工作的无线电工作设备中存在未经主管机关许可的水上移动业务标识(MMSI)码或呼号,则该轮涉嫌“一船多码”的违法行为。

  如果水上移动业务标识(MMSI)码或呼号对应的船名等信息与实际不符,则该轮涉嫌“一码多船”的违法行为。

  今后,上海海事将不断完善水上无线电监管和服务保障能力,引导船舶正常使用无线电通信设备,维护好水上无线电通讯秩序。

关键字:
船舶套牌 
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