新冠疫情的爆发基本上遏制了造船业的投资，尤其是在集装箱运输方面，因为许多船东未雨绸缪搁置了新造船计划。

　　由于全球经济整体放缓和需求减少，班轮公司不得不通过成本节约措施来节省流动性，而不是制定船队扩张计划。

　　正如赫伯罗特航运由于新冠疫情造成的市场不确定性，该公司推迟了订购超大型集装箱船的决定，直到另行通知。

　　这些投资预计将瞄准载货量高达23000标准箱甚至更高的箱型船，因为赫伯罗特航运将在未来两三年内使其船队现代化。

　　据称，日本海洋网联船务公司(ONE)去年曾要求船厂提出一系列23000多个标准箱(TEU)船只的报价，但该公司也暂时冻结了计划。

　　而据法国海运咨询机构Alphaliner高级分析师詹·蒂德曼3日在集装箱航运交易所主办的数字集装箱峰会上表示，他相信新一轮集装箱船订单潮很可能出现。

　　蒂德曼说：“在过去的十年里，尽管我们经历了所有的危机，但集装箱船队增长迅速，每年约100万标箱的增长量，即使在2008年雷曼兄弟公司危机期间也是如此。”

　　“20多年来，全球集装箱船订单量首次降至目前全球船队的10%以下。

　　蒂德曼的数据显示，全球集装箱船订单占全球船队的比例在2020年7月降至历史新低，仅为9.4%，即221万标箱。”

　　蒂德曼解释说，这一订单量非常低，意味着亚洲的一些船厂正在艰难度日，他们提供低价，并投入大量精力，提供更环保的船舶，并采用新技术使得运营更经济。

　　“我相信未来会有更多的订单，尤其是大型集装箱船。也许我们会在2021年看到更多的订单，在2023年交付。但是，我相信我们会看到下一波订单。

　　“同时，我希望能有一些克制，因为过度订购已经扼杀了这个行业很多年，导致了运力过剩。”