据外媒报道，当地时间9月13日上午，全球载箱量最大的集装箱船之一——23000TEU级的“MSC MIA”轮，在离开西班牙瓦伦西亚的集装箱码头时，与岸上的龙门吊发生碰撞。

　　事故导致龙门吊倒塌，龙门吊的操作员受伤住院。

　　事故发生后，“MSC MIA”轮在瓦伦西亚港外锚地锚泊，事故原因暂未查明。不过，船讯网北京时间9月14日中的数据显示，该轮已离开瓦伦西亚，处于在航状态。

　　根据船期表，“MSC MIA”轮的下一个停靠港口，是意大利的焦亚陶罗。

　　“MSC MIA”轮建造于2019年，最大载箱量为23756TEU，船长400米，船宽62米，挂巴拿马旗，由地中海航运运营，是地中海航运订造的一系列23000TEU级超大型船舶的一员。

　　据了解，瓦伦西亚港位于西班牙河的入海口，巴伦西亚湾内，濒临地中海的西侧，是首都马德里最近的海上出入门户，是欧洲第五大港口。港口水域面积达618公顷，码头岸线总长为23km。

　　瓦伦西亚港经济活动的影响力涵盖350公里，辐射西班牙的国内生产总值的51%半径的区域中心，其中包括该国的整个工作人口的一半。此次事故导致的码头停工，预计将对西班牙经济活动造成不小的损失。

　　近年来，集装箱船撞上码头的事故并不罕见。今年4月，13,900TEU集装箱船 Milano Bridge 号在韩国釜山港与多台岸桥相撞;8月，集装箱船“MOUNT CAMERON”轮在吉大港与2号集装箱码头发生碰撞，639 TEU菲律宾岛际集装箱船撞上马尼拉港码头。

　　自1986年起，集装箱船的容量在34年间暴涨1500%倍，然而，与飞速“膨胀”的集装箱船相比，船舶与码头上的配套设施却远远没跟上其变大的速度。泊位规划不合理、拖轮配备不足等原因都可能造成船舶事故，而集装箱船上普遍出现的消防器具配备不足，更是让集装箱失火成为近年来损失最为严重的船舶事故原因之一。

　　越来越大的集装箱船绝不是航运市场飞速发展的目的，更快且更安全地把货物运送到全球各个角落才是港航业的终极目标。面对越来越大的集装箱船舶，如何更好地保障其航行及离靠泊期间的操作安全，这是每一个港航从业人员都需要认真思考的大事。